Nierówna praca na biegu jałowym i utrata mocy wskazują na wyciek podciśnienia w Audi

Doświadczyłem czegoś bardzo podobnego z moim Audi A3 1.8T z 2002 roku. Mając umiarkowane doświadczenie w pracy przy samochodach, początkowo myślałem, że to tylko zanieczyszczony zawór powietrza powodujący problemy z biegami jałowymi. Objawy odpowiadały dokładnie temu, co opisujesz, nierówna praca na biegu jałowym, spadek mocy i kontrolka silnika. Po samodzielnym sprawdzeniu podstawowych elementów odkryłem, że wiele węży podciśnieniowych uległo uszkodzeniu, w szczególności połączenie między pompą a zaworem głównym. Te wycieki podciśnienia powodowały nieregularne zachowanie. Naprawa obejmowała: Pełne skanowanie diagnostyczne, demontaż i inspekcję uszkodzonych węży, wymianę uszkodzonych węży podciśnieniowych, testowanie integralności systemu, kasowanie kodów kontrolnych silnika Całkowity koszt wyniósł 175 euro w moim lokalnym warsztacie, w tym części i robocizna. Praca zajęła około 2 godzin. Zanim zasugerujesz bardziej szczegółowe porady, czy mógłbyś podzielić się: Rozmiar i typ silnika, Przebieg, Wszelkie inne objawy, takie jak nietypowe dźwięki, Kiedy po raz pierwszy zaczęły się problemy, Czy kontrolka check engine świeci się czy miga Pomoże to ustalić, czy Twój problem jest identyczny z tym, co ja napotkałem.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Aby dodać kilka szczegółów na temat mojego samochodu: ostatni serwis został wykonany przy 74734 km, gdzie wykonano pełną kontrolę i ogólną konserwację. Po przeczytaniu Twojej odpowiedzi sprawdziłem obszar korpusu przepustnicy i zauważyłem pozostałości oleju wokół węży podciśnieniowych, co może wskazywać na wyciek podciśnienia. Lampka kontrolna silnika świeci się na stałe, nie miga, a nierówna praca na biegu jałowym wydaje się gorsza, gdy silnik jest zimny. Czy wyczyszczenie korpusu przepustnicy i sprawdzenie czujnika ciśnienia w kolektorze byłoby dobrym pierwszym krokiem przed wymianą części? Próbuję tylko uniknąć niepotrzebnych napraw, jeśli prostsza naprawa może zadziałać.

(community_translated_from_language)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. W moim A3 początkowo próbowałem wyczyścić korpus przepustnicy i sprawdzić połączenia czujnika ciśnienia w kolektorze przed wymianą. Czyszczenie pomogło na krótko, ale wyciek podciśnienia nadal powodował problemy. Pozostałości oleju, o których wspomniałeś wokół węży podciśnieniowych, to znak ostrzegawczy, miałem dokładnie to samo. Gdy układ dolotowy powietrza nie może utrzymać prawidłowego ciśnienia w kolektorze z powodu tych nieszczelności, powoduje to problem z zimnymi obrotami biegu jałowego, którego doświadczasz. Dokładne czyszczenie może tymczasowo pomóc, ale bazując na moim doświadczeniu z tym samym problemem, prawdopodobnie będziesz musiał zająć się tymi wyciekami podciśnienia. Świecąca się kontrolka silnika wskazuje bardziej na problem z układem podciśnieniowym niż z korpusem przepustnicy. Przed wymianą czegokolwiek, spróbuj szybko sprawdzić: przy silniku pracującym na biegu jałowym, rozpyl trochę środka do czyszczenia gaźników wokół zatłuszczonych połączeń podciśnieniowych. Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego zmieni się po spryskaniu określonych obszarów, oznacza to, że znalazłeś miejsca nieszczelności. Dokładnie w ten sposób zidentyfikowałem problematyczne miejsca w moim samochodzie. Jakieś nietypowe gwizdy podczas przyspieszania? Był to kolejny objaw, który zauważyłem tuż przed naprawą.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółowe porady dotyczące rozwiązywania problemów. Wypróbowałem sugerowany test czyszczenia gaźnika i zauważyłem, że prędkość obrotowa silnika zdecydowanie zmieniła się podczas rozpylania w pobliżu przewodów podciśnieniowych znajdujących się najbliżej korpusu przepustnicy. Nie słychać jeszcze gwizdów, ale nierówna praca na biegu jałowym jest zdecydowanie gorsza niż wcześniej. Biorąc pod uwagę, że objawy są tak podobne do twoich doświadczeń, zwłaszcza z pozostałościami oleju i problemami z ciśnieniem w kolektorze wpływającymi na bieg jałowy, myślę, że wymienię te przewody podciśnieniowe, zamiast po prostu próbować je wyczyścić. Koszt naprawy w wysokości 175 euro wydaje się rozsądny w porównaniu z ryzykiem spowodowania większych problemów przez czekanie. Umówię się na wizytę w moim zwykłym warsztacie i zlecę im pełną kontrolę układu podciśnienia. Lepiej zająć się tymi problemami z wlotem powietrza teraz, zanim spowodują większe problemy. Upewnię się, że sprawdzą wszystkie połączenia. Czy uważasz, że powinienem wspomnieć mechanikowi o sprawdzeniu również czujnika ciśnienia w kolektorze, skoro mamy już do czynienia z objawami wycieku podciśnienia?

(community_translated_from_language)