Nierówna praca SQ5 TDI: Znaki ostrzegawcze kolektora dolotowego

Miałem bardzo podobny problem z moim Q7 3.0 TDI (2016). Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy nad dieslami VAG, mogę podzielić się moją podróżą do rozwiązywania problemów. Objawy były dokładnie takie same, nierówna praca na biegu jałowym, przerwy w zapłonie silnika i problemy z wydajnością. Po monitorowaniu odczytów czujnika ciśnienia w kolektorze okazało się, że układ dolotowy nie utrzymuje odpowiedniego ciśnienia. Warsztat potwierdził nieszczelność uszczelki spowodowaną uszkodzeniem cieplnym kolektora dolotowego. Kompletny proces diagnostyczny obejmował: Testy ciśnieniowe układu dolotowego, Rejestrację danych z czujnika kolektora, Wizualną kontrolę osadów węglowych, Pomiar przepływu powietrza w układzie dolotowym Warsztat musiał wymienić cały zespół kolektora dolotowego, ponieważ wypalenie spowodowało wypaczenie powierzchni montażowych. Całkowity koszt naprawy wyniósł 1180 euro, w tym części i robocizna. Różnica w osiągach po naprawie była znacząca, przywrócono płynną pracę na biegu jałowym, a dostarczana moc stała się spójna. Zanim zaoferujesz bardziej szczegółowe porady, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg pojazdu? Historia ostatnich przeglądów? Czy pojawiają się określone kody błędów? Czy zauważyłeś jakieś zmiany w zużyciu paliwa? Pomogłoby to ustalić, czy Twój problem jest podobny do tego, co ja doświadczyłem i czy możesz potrzebować podobnych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po sprawdzeniu dokumentacji serwisowej, ostatni raz serwisowałem samochód przy 95000 km, około 2000 km temu. Warsztat wykonał już podstawowy test szczelności podciśnienia, ale nie znalazł nic rozstrzygającego. Objawy braku zapłonu silnika utrzymują się, szczególnie podczas zimnego rozruchu. Urządzenie diagnostyczne wykryło kody błędów związane z odchyleniami ciśnienia w kolektorze dolotowym, co sugeruje możliwe nieszczelności uszczelek w układzie. Odczyty wlotu powietrza wydają się niespójne według skanera diagnostycznego. Zanim zdecyduję się na pełną wymianę kolektora, chcę się upewnić, że cała diagnostyka wskazuje na tę przyczynę. Mój obecny przebieg to 97118 km, a problemy te zaczęły się około 3 tygodnie temu bez żadnych wcześniejszych znaków ostrzegawczych. Zużycie paliwa wyraźnie wzrosło, co zwiększa moje podejrzenia co do problemu związanego z dolotem. Czy poleciłbyś jakieś konkretne testy poza tym, co zostało zrobione, aby ostatecznie potwierdzić, czy kolektor dolotowy wymaga wymiany?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Objawy i diagnostyka są jeszcze bardziej zbliżone do tego, czego doświadczyłem. Nagły początek i kody błędów wskazujące na odchylenia ciśnienia w kolektorze, w połączeniu ze zwiększonym zużyciem paliwa, zdecydowanie sugerują problemy z układem dolotowym. W moim przypadku przed wymianą kolektora przeprowadziliśmy testy dymu, które ujawniły pęknięcia niewidoczne podczas podstawowych testów próżniowych. Niespójne odczyty wlotu powietrza, o których wspomniałeś, pasują do mojego doświadczenia, były kluczowym wskaźnikiem problemów z kolektorem, a nie tylko nieszczelności uszczelek. Biorąc pod uwagę przebieg zbliżony do mojego (98000 km) i częste awarie tych silników, zalecałbym: Test dymu całego układu dolotowego pod ciśnieniem, Sprawdzenie odczytów czujnika kolektora przy różnych zakresach obrotów, Sprawdzenie nagaru wokół powierzchni uszczelniających kolektora, Sprawdzenie działania siłownika na klapach dolotowych Podstawowy test podciśnienia może przeoczyć mniejsze nieszczelności, które objawiają się tylko w określonych warunkach pracy. Moje początkowe testy również wydawały się niejednoznaczne, dopóki nie przeprowadzono dokładniejszej diagnostyki. Naprawa kosztowała mnie 1180 euro, ale wczesne wykrycie usterki zapobiegło dodatkowym uszkodzeniom silnika. Warsztat stwierdził, że w kolektorze pojawiły się pęknięcia naprężeniowe, co jest częstym problemem przy tym przebiegu. Po wymianie zarówno zużycie paliwa, jak i osiągi wróciły do normy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Opierając się na tych wszystkich cennych opiniach, myślę, że muszę przystąpić do bardziej kompleksowych testów. Podobieństwa w objawach i przebiegu są zbyt bliskie, by je zignorować, zwłaszcza że odczyty czujnika kolektora wykazują nieprawidłowości. Problemy z wydajnością mojego silnika są dokładnie takie same jak u Ciebie, od problemów z rozruchem zimnego silnika po wzrost zużycia paliwa. Kontrolka check engine i odchylenia ciśnienia w kolektorze zdecydowanie wskazują na problemy z układem dolotowym. Ponieważ podstawowy test podciśnienia nie był rozstrzygający, zorganizuję test dymu i szczegółową diagnostykę czujnika kolektora zgodnie z sugestią. Koszt naprawy w wysokości 1180 euro wydaje się rozsądny, biorąc pod uwagę możliwość dalszego uszkodzenia silnika, jeśli nie zostanie sprawdzony. Skontaktuję się z warsztatem, który może wykonać te konkretne testy, w szczególności testy dymu i kontrole uruchamiania klapy wlotowej. Biorąc pod uwagę, że objawy pojawiły się nagle przy około 97000 km, podobnie jak w Twoim przypadku, podejrzewam, że konieczna może być pełna wymiana kolektora dolotowego. Zaktualizuję, gdy otrzymam pełne wyniki diagnostyki, ale Twoje doświadczenie pomogło zawęzić prawdopodobną przyczynę i wymagane podejście do naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)