Nierówny Diesel: Problemy z kolektorem powodują liczne awarie

Miałem prawie dokładnie taki sam problem z moim Dodge 750 diesel 2013 zeszłej zimy. Mam pewne doświadczenie w pracy przy silnikach wysokoprężnych, ale ten wymagał profesjonalnej pomocy. Objawy idealnie pasowały do twoich, nierówna praca, przerwy w zapłonie i charakterystyczny spadek mocy. Lampka kontrolna silnika świeciła się stale, a odczyty ciśnienia w kolektorze były bardzo rozbieżne. Po przeprowadzeniu diagnostyki okazało się, że był to poważny wyciek podciśnienia spowodowany spalonym kolektorem dolotowym. Zawiozłem go do specjalistycznego warsztatu zajmującego się silnikami wysokoprężnymi, gdzie potwierdzono, że kolektor dolotowy pękł z powodu nadmiernego ciepła. Musieli wymienić cały zespół kolektora i związane z nim uszczelki. Całkowity koszt wyniósł 1180 euro, ale całkowicie rozwiązał wszystkie problemy. Silnik pracuje teraz płynnie z prawidłowym dostarczaniem mocy. Zanim zasugerujesz konkretne rozwiązania, czy mógłbyś podzielić się: Aktualnym przebiegiem silnika, Niedawną historią konserwacji, Konkretnymi kodami błędów z kontrolki check engine, Czy zauważyłeś jakieś zmiany w zużyciu paliwa Informacje te pomogłyby ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem z kolektorem dolotowym, którego ja doświadczyłem. Objawy te mogą czasami wskazywać również na inne problemy z układem dostarczania paliwa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój Dodge pokazuje 89445 KM, a ostatni serwis był 3 miesiące temu, gdzie wymieniono olej i filtry. Odczyty czujnika kolektora samochodowego z mojego narzędzia diagnostycznego pokazują nieregularne wzorce pasujące dokładnie do Twojego opisu. Podczas ostatniego serwisu nie zauważyli żadnych wycieków podciśnienia, ale od tego czasu osiągi silnika znacznie się pogorszyły. Rano sprawdziłem kody błędów, konsekwentnie otrzymując P0299 i P0106, które wskazują na problemy z ciśnieniem w kolektorze. Zużycie paliwa wzrosło o około 15% w ciągu ostatniego miesiąca. Myślę, że pójdę za Twoją radą i zabiorę go do specjalisty od silników wysokoprężnych. Objawy i kody błędów wydają się zbyt podobne, aby je zignorować. Wolę teraz zainwestować w odpowiednie naprawy, niż ryzykować poważniejsze uszkodzenie silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegóły, te liczby kilometrów i kody błędów to kluczowe informacje. W moim Dodge 750 z 2013 roku początkowo próbowałem napraw doraźnych, takich jak czyszczenie kolektora i sprawdzanie podstawowych przewodów podciśnieniowych, ale problemy z przerwami w zapłonie silnika wciąż powracały. Kombinacja P0299/P0106 zdecydowanie potwierdza problemy z ciśnieniem w kolektorze. Kiedy mój samochód pokazywał te same kody, mechanik znalazł pęknięcia w kolektorze, które powodowały poważne wycieki podciśnienia. Te pęknięcia zazwyczaj zaczynają się od małych, ale szybko się powiększają z powodu cykli cieplnych. Po wymianie całego kolektora należy zwrócić uwagę na: Wszelkie nieszczelności uszczelek wokół nowego zespołu, Zmiany w zachowaniu na biegu jałowym, Stałe odczyty ciśnienia w kolektorze, Powrót do normalnego zużycia paliwa Upewnij się, że warsztat przeprowadził test ciśnieniowy całego układu po naprawie. Mój mechanik znalazł dodatkowe wycieki podciśnienia w przewodach łączących, które początkowo nie były oczywiste. Usunięcie ich w ramach naprawy zapobiegło przyszłym problemom. Całkowita naprawa powinna kosztować podobnie do tego, co zapłaciłem, chyba że ceny uległy zmianie. Upewnij się tylko, że używają części OEM do montażu kolektora, opcje z rynku wtórnego powodowały problemy dla innych właścicieli w naszej grupie właścicieli.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wyczerpujące opinie. Po zobaczeniu, jak podobne są nasze sytuacje, zwłaszcza w przypadku kodów P0299 i P0106 związanych z problemami z ciśnieniem w kolektorze, czuję się pewniej co do kolejnych kroków. Wzrost zużycia paliwa o 15% wraz z pogarszającymi się osiągami silnika naprawdę pasuje do Twoich doświadczeń z wyciekami podciśnienia. Moje odczyty diagnostyczne pokazujące nieregularne wzorce czujników kolektora w zasadzie potwierdzają to, przez co przeszedłeś. Zarezerwuję go w tym tygodniu w specjalistycznym warsztacie diesla. Biorąc pod uwagę kontrolkę check engine i ciągłe przerwy w zapłonie, dłuższe czekanie może prowadzić do większych problemów. Dobra uwaga dotycząca wykonania pełnego testu ciśnieniowego, nie chcę przegapić żadnych ukrytych wycieków podciśnienia, które mogą powodować problemy później. Doceniam wskazówkę o zamówieniu części OEM do montażu kolektora i obserwowaniu wycieków uszczelek po naprawie. Koszt naprawy około 1180 € wydaje się rozsądny, biorąc pod uwagę, że alternatywą może być poważne uszkodzenie silnika. Zaktualizuję forum, gdy wykonam pracę i będę mógł potwierdzić, czy rozwiązuje wszystkie objawy, tak jak w twoim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)