Niestabilne obroty i spadek mocy w BMW X5, problem z CCV?

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW 530i z 2001 roku w zeszłym roku (mam pewne doświadczenie w pracy z samochodami, ale nic specjalnie zaawansowanego). Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak samo, jak to, przez co przeszedłem, kontrolka silnika, niespójna moc i te irytujące wahania obrotów. Okazało się, że to rzeczywiście układ CCV. Zabrałem go do mojego zaufanego warsztatu, gdzie potwierdzono, że wentylacja skrzyni korbowej była całkowicie zatkana. Całkowity koszt naprawy wyniósł około 360 euro, wliczając części i robociznę. Naprawa przyniosła ogromną różnicę, silnik znów zaczął pracować płynnie, a wszystkie te objawy zniknęły. Aby upewnić się, że mamy do czynienia z tym samym problemem, czy Twój silnik również wydaje gwiżdżący dźwięk, szczególnie gdy jest zimny? I czy zauważasz jakieś problemy ze zużyciem oleju? Czy mógłbyś również podzielić się informacjami, czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Te szczegóły pomogą potwierdzić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem. A tak przy okazji, czy miałeś podobne problemy z poprzednimi BMW? Modele E53 X5 i E39 serii 5 mają sporo wspólnych podzespołów, więc nasze doświadczenia mogą być istotne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój X5 ma 5859 km od ostatniego serwisu i tak, słyszę dokładnie ten gwizd, o którym wspomniałeś, szczególnie podczas zimnych startów. Jeszcze nie sprawdziłem kodów błędów, ale planuję je odczytać jutro. Jak dotąd nie mam większych problemów ze zużyciem oleju, ale to moje pierwsze BMW, więc wciąż uczę się tych dziwactw. Wygląda na to, że możemy mieć ten sam problem, dobrze wiedzieć, że to problem, który można naprawić, a nie coś katastrofalnego. Ten koszt naprawy również wydaje się rozsądny. Zdecydowanie sprawdzę to jak najszybciej!

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Tak, ten gwizd podczas zimnego rozruchu jest jak sygnatura problemów z CCV, pamiętam to aż za dobrze z mojego 530i! Ponieważ wspomniałeś, że jesteś na 5859 KM po ostatnim serwisie, to dość powszechne, że te objawy pojawiają się mniej więcej w tym czasie. Kiedy naprawiałem mój, mechanik pokazał mi stary zawór CCV i był całkowicie zabrudzony. Chcę tylko dodać, że po tym, jak napisałem o moich doświadczeniach z naprawą, miałem mały problem. Pierwsze kilka dni po naprawie było idealne, ale potem na krótko zapaliła się kontrolka silnika, która okazała się być tylko czujnikiem przyzwyczajającym się do nowej konfiguracji. Problem ustąpił po około tygodniu jazdy, więc nie panikuj, jeśli przytrafi ci się coś podobnego. Ponadto, ponieważ jesteś nowym właścicielem BMW, oto profesjonalna wskazówka z mojego doświadczenia: kiedy już to naprawisz, spróbuj rozgrzać silnik przez minutę lub dwie przed intensywną jazdą, szczególnie w chłodniejsze dni. Odkryłem, że pomaga to zapobiec tak szybkiemu zabrudzeniu CCV. Robiłem to z moim 530i od czasu naprawy w zeszłym roku i jak dotąd nie powtórzyły się żadne problemy. Daj nam znać, co mówią te kody błędów, gdy je sprawdzisz!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły! Naprawdę doceniam ostrzeżenie o potencjalnym okresie regulacji czujnika, co zaoszczędzi mi zmartwień, jeśli tak się stanie. I dzięki za wskazówkę dotyczącą rozgrzewki, zdecydowanie nie wiedziałbym o tym. Właśnie wróciłem z odczytu kodów i pokazuje P0171 (System Too Lean), co z tego, co zbadałem, wydaje się dość spójne z problemami CCV. Zamierzam zarezerwować go jutro w sklepie i uporządkować. Twoje doświadczenie było bardzo pomocne, dało mi znacznie lepsze wyobrażenie o tym, czego mogę się spodziewać. Prawdopodobnie planuję aktualizować ten post po naprawie, na wypadek gdyby ktoś inny napotkał ten sam problem. Jeszcze raz dziękuję za pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)