kevin_eule2

Obawy i rozwiązania dotyczące filtra cząstek stałych (DPF) w silniku Diesla GLA

Mój silnik diesla w Mercedesie GLA z 2015 roku, zbliżający się do 200 000 km, wykazuje pewne niepokojące objawy. Zauważyłem znaczną redukcję mocy silnika, której towarzyszą zauważalne emisje dymu podczas przyspieszania. Wstępna diagnostyka wskazuje na uszkodzony filtr cząstek stałych (DPF). Zauważyłem zauważalny wzrost ciśnienia zwrotnego, co dodatkowo potwierdza tę diagnozę. Rozważam opcje takie jak czyszczenie DPF w porównaniu z kompletną wymianą filtra. Zanim zdecyduję się na którąkolwiek z nich, zamierzam przeprowadzić dokładną kontrolę pojazdu. Czy ktoś doświadczył podobnych problemów z DPF w tym modelu i może zaoferować poradę, czy regeneracja jest w tym momencie realnym rozwiązaniem, biorąc pod uwagę przebieg?

(Przetłumaczone z Angielski)

Silnik diesla Mercedesa GLA z 2015 roku, z przebiegiem prawie 200 000 km, charakteryzował się zmniejszoną mocą i emisją dymu, co wskazywało na potencjalny problem z filtrem cząstek stałych (DPF). Objawy sugerowały zatkany DPF, co potwierdzał wzrost ciśnienia wstecznego. Rozważane opcje obejmowały czyszczenie lub wymianę DPF, planowana była również dokładna inspekcja pojazdu. Ostatecznie, inspekcja warsztatowa potwierdziła, że DPF był zbyt zatkany, aby można go było wyczyścić, co doprowadziło do wymiany filtra, która rozwiązała problemy.

Czy to podsumowanie pomogło Ci rozwiązać problem?

4 komentarz(e)

Miałem podobne problemy z moim GLA. Problemy z DPF są powszechne. Zmniejszona moc i dym to klasyczne objawy. Czy sprawdziłeś czujnik ciśnienia zwrotnego spalin? Wadliwy czujnik może wywoływać niepotrzebne regeneracje lub całkowicie im zapobiegać. Ponadto „regeneracja” to proces, w którym samochód spala sadzę zebraną w DPF. Jeśli filtr jest zbyt zatkany, regeneracja może być nieskuteczna, a czyszczenie lub wymiana staje się konieczne. Jakiego rodzaju jazdy zwykle się podejmujesz? Krótkie podróże mogą uniemożliwić DPF osiągnięcie temperatury niezbędnej do prawidłowej regeneracji.

(community_translated_from_language)

Dzięki za informacje. Jeśli chodzi o czujnik ciśnienia zwrotnego spalin, gdzie dokładnie się on znajduje i jakie byłyby normalne odczyty? Ponadto, jeżdżę głównie po autostradach, ale mam też sporadyczne krótkie wycieczki po mieście. Biorąc pod uwagę przebieg, czy czyszczenie DPF byłoby rozsądnym pierwszym krokiem, czy też wymiana filtra jest bardziej rozsądną opcją?

(community_translated_from_language)

Czujnik ciśnienia zwrotnego spalin jest zwykle umieszczony albo bezpośrednio na DPF, albo bardzo blisko niego, często przed nim. Normalne odczyty różnią się w zależności od producenta, ale nadmiernie wysokie odczyty na biegu jałowym lub podczas przyspieszania wskazują na zablokowanie. Biorąc pod uwagę przebieg i nasilenie objawów – zmniejszona moc, dym – podejrzewam, że czyszczenie DPF może być tylko tymczasowym rozwiązaniem. Ryzyko polega na wydawaniu pieniędzy na czyszczenie, tylko po to, by stwierdzić, że nadal wymaga wymiany wkrótce potem. Kompetentny warsztat będzie w stanie przeprowadzić odpowiednią kontrolę pojazdu i doradzić najlepszy sposób postępowania, ale przygotuj się na wymianę filtra.

(community_translated_from_language)

Doceniam radę. Zawiozłem pojazd do warsztatu na kompleksową kontrolę. Diagnoza potwierdziła poważnie zatkany DPF, poza punktem skutecznego czyszczenia. Zdecydowałem się na wymianę filtra, która kosztowała około 1550€. Pojazd teraz działa płynnie, a objawy zniknęły.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

MERCEDES

community_crosslink_rmh_model

GLA