Objawy awarii Audi A8 Turbo wskazują na czujnik doładowania

W zeszłym miesiącu miałem podobny problem z moim Audi A6 diesel z 2020 roku. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy przy samochodach, objawy, które opisujesz, brzmią bardzo znajomo. Zapaliła się lampka kontrolna silnika i zauważyłem podobne problemy, zwłaszcza utratę mocy i dziwne odgłosy z obszaru układu turbodoładowania. Odczyty czujnika doładowania były niespójne, co wskazywało na potencjalny problem z czujnikiem ciśnienia. Zawiozłem go do warsztatu, gdzie zdiagnozowano luźne połączenie w wiązce przewodów podłączonej do czujnika ciśnienia doładowania. Naprawa polegała na sprawdzeniu wszystkich połączeń kablowych i wymianie uszkodzonej wtyczki. Całkowity koszt wyniósł 95 euro za części i robociznę, co było rozsądne, biorąc pod uwagę objawy. Naprawa rozwiązała wszystkie problemy, nie ma już kontrolki silnika, przywrócono prawidłowe dostarczanie mocy i normalne odczyty czujnika doładowania. Zanim zasugerujesz bardziej szczegółowe rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg A8, Kiedy po raz pierwszy pojawiły się te objawy, Czy zauważyłeś jakąś korelację z warunkami pogodowymi, Czy ostatnio wykonano jakieś prace przy układzie turbo, Czy oprócz kontrolki silnika są jakieś inne lampki ostrzegawcze? Te informacje pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też może być czymś innym w układzie turbo.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój A8 ma 77252 KM i właśnie przeszedł coroczny serwis w zeszłym miesiącu. Po przeczytaniu Twojego opisu myślę, że możemy mieć do czynienia z różnymi problemami. Moje gwizdy są znacznie wyraźniejsze, co sugeruje możliwy wyciek doładowania w kolektorze dolotowym, a nie tylko problem z czujnikiem. Próbowałem również sprawdzić połączenia czujnika ciśnienia doładowania, ale wydają się szczelne. W moim przypadku objawy zaczęły się nagle podczas jazdy autostradą i utrzymywały się niezależnie od pogody. Problemy z turbosprężarką nasilają się, zwłaszcza spadek mocy podczas przyspieszania. Byłbym zainteresowany, gdyby ktoś inny doświadczył podobnych problemów z układem turbodoładowania, które okazały się być czymś więcej niż tylko związane z czujnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podanie tych szczegółów. Po dokładniejszym zapoznaniu się z objawami zgadzam się, że brzmi to inaczej niż mój problem z połączeniem czujnika. Wyraźny gwizd w połączeniu z utratą mocy i stałymi objawami wskazuje raczej na fizyczny problem w układzie turbo, a nie tylko na odczyty czujnika. W moim poprzednim A6 miałem do czynienia z podobną sytuacją około 6 miesięcy przed problemem z czujnikiem. Głośny gwizd okazał się być pękniętą rurą intercoolera powodującą duży wyciek doładowania. Kolektor dolotowy był w porządku, ale wyciek pozbawiał turbosprężarkę ciśnienia, powodując podobne objawy utraty mocy. Naprawa obejmowała: test ciśnieniowy całego układu turbo, wymianę pękniętej rury, montaż nowych zacisków, sprawdzenie działania wastegate'a. Całkowity koszt naprawy wyniósł 485 euro, co obejmowało części i robociznę. Po naprawie kontrolka silnika zniknęła, a osiągi wróciły do normy. Biorąc pod uwagę, że objawy się nasilają, zalecam zlecenie warsztatowi wykonania pełnego testu ciśnieniowego układu turbo. Test szczelności doładowania pozwoli szybko zidentyfikować ewentualne pęknięcia rur lub połączeń między turbosprężarką a kolektorem dolotowym. Lepiej zająć się tym szybko, zanim potencjalnie spowoduje to większe uszkodzenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za szczegółowe odpowiedzi. Po zapoznaniu się z sugestiami, zwłaszcza dotyczącymi rury intercoolera, umówiłem się na wizytę w moim warsztacie na przyszły tydzień. Gwizd z obszaru turbosprężarki stał się jeszcze głośniejszy od czasu mojego ostatniego postu, a układ dolotowy powietrza zdecydowanie wydaje się gdzieś tracić ciśnienie. Moje przeczucie wskazuje na znaczny wyciek doładowania, a nie tylko wadliwy czujnik ciśnienia, biorąc pod uwagę, że objawy wciąż się nasilają. Zaktualizuję, gdy warsztat przeprowadzi test ciśnieniowy całego układu turbo i sprawdzi połączenia kolektora dolotowego. Mam nadzieję, że to tylko pęknięta rura, jak wspomniano, a nie poważniejszy problem z turbosprężarką. Naprawdę doceniam wszystkie szczegółowe doświadczenia, pomagają zawęzić potencjalne problemy przed udaniem się do sklepu. Planuję zlecić im pełną inspekcję wszystkich komponentów związanych z turbosprężarką. Lepiej wyłapać wszelkie inne rozwijające się problemy teraz, niż później zajmować się wieloma naprawami.

(Przetłumaczone z Angielski)