Objawy awarii Audi Q5 Turbo wskazują na problemy z doładowaniem

Miałem podobne problemy z moim Audi A6 3.0 TDI z 2015 roku. Objawy dokładnie odpowiadają temu, co okazało się połączeniem awarii czujnika doładowania i znacznego wycieku doładowania w kolektorze dolotowym. Gwizd zazwyczaj wskazuje na ucieczkę powietrza z układu turbosprężarki. Szarpanie podczas przyspieszania jest klasyczną oznaką, że system zarządzania silnikiem stara się prawidłowo regulować ciśnienie doładowania. Gdy czujnik doładowania ulegnie awarii, wysyła nieprawidłowe odczyty do ECU, powodując nierówną pracę silnika. W moim przypadku diagnoza wykazała pęknięte uszczelki kolektora dolotowego i wadliwe połączenie czujnika doładowania. Układ dolotowy powietrza wymagał pełnego testu ciśnieniowego w celu zlokalizowania wszystkich punktów nieszczelności. Sama turbosprężarka działała prawidłowo, ale wyciek doładowania uniemożliwiał jej wytworzenie odpowiedniego ciśnienia. Jest to zdecydowanie poważny problem wymagający natychmiastowej uwagi. Kontynuowanie jazdy z takimi objawami grozi uszkodzeniem turbosprężarki i innych elementów silnika. Naprawa obejmuje: Sprawdzenie połączeń elektrycznych czujnika doładowania, Sprawdzenie ciśnienia w całym układzie dolotowym, Sprawdzenie wszystkich elementów związanych z turbosprężarką, Sprawdzenie uszczelek kolektora dolotowego Objawy te zwykle nasilają się z czasem i nie ustępują bez odpowiedniej naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Obecnie przechodzę przez podobny problem z moim Q5 i chciałem uzyskać twój wgląd. Mogę odnieść się do problemów z wyciekiem doładowania, o których wspomniałeś, a usłyszenie, że test ciśnieniowy pomógł zidentyfikować dokładny problem, daje mi nadzieję. Zanim udam się do nowego warsztatu, czy mógłbyś z grubsza przypomnieć sobie, ile ostatecznie zapłaciłeś za pełną naprawę? Ciekawi mnie również, czy po naprawie ustąpiła kontrolka silnika, czy też pojawiły się inne powiązane problemy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Od czasu naprawy mojego A6 kontrolka silnika w ogóle nie powróciła. Rzeczywista naprawa była znacznie prostsza niż początkowo oczekiwano, okazało się, że uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania był po prostu spowodowany wadliwym połączeniem kablowym. Całkowity koszt wyniósł 95 euro za naprawę połączenia, co było ulgą, ponieważ martwiłem się o bardziej rozległe naprawy układu turbodoładowania. Test ciśnieniowy był niezbędny do prawidłowej diagnozy, pokazując, że sama turbosprężarka i układ dolotowy powietrza były w porządku. Po naprawieniu połączenia czujnika, nieregularne przyspieszenie i problemy z mocą zniknęły całkowicie. Zużycie paliwa również wróciło do normalnego poziomu. Ostrzeżenia check engine nie powróciły w ciągu kilku miesięcy od naprawy. Moja rada jest taka, aby najpierw uzyskać prawidłową diagnozę za pomocą testu ciśnieniowego, który może uchronić Cię przed niepotrzebnymi naprawami i pomóc określić, czy masz do czynienia z prostym problemem z czujnikiem, takim jak mój, czy z czymś poważniejszym w układzie doładowania. Co najważniejsze, od czasu naprawy nie doświadczyłem żadnych powiązanych problemów. Odgłosy gwizdania i problemy z wydajnością całkowicie zniknęły. Upewnij się tylko, że nowy warsztat przeprowadza dokładną diagnostykę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Kontynuując moje początkowe obawy, w końcu udało mi się prawidłowo zdiagnozować i naprawić Q5. Po znalezieniu renomowanego specjalistycznego warsztatu przeprowadzono kompleksowy test ciśnieniowy układu dolotowego. Okazało się, że przyczyną wszystkich problemów był pęknięty kolektor dolotowy i uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania. Naprawa była dość prosta, ale droższa niż się spodziewałem - 850 euro łącznie z częściami i robocizną. Wymieniono kolektor dolotowy, zainstalowano nowy czujnik doładowania i sprawdzono cały układ turbo. Mechanik pokazał mi uszkodzone części i wyjaśnił, w jaki sposób pęknięcia powodowały wyciek doładowania i problemy z wydajnością. Różnica jest niesamowita, nie ma już kontrolki silnika, gwizdanie zniknęło, a turbodoładowanie znów działa idealnie. Przyspieszenie jest płynne, a zużycie paliwa wróciło do normy. Naprawdę cieszę się, że nie czekałem dłużej, ponieważ mechanik wspomniał, że mogło to doprowadzić do poważniejszego uszkodzenia silnika. Patrząc wstecz, objawy były klasycznymi oznakami problemów z układem doładowania. Powinienem był zająć się tym wcześniej, zamiast martwić się o poprzednie złe doświadczenia z moim starym mechanikiem. Lekcja na temat znalezienia odpowiedniego specjalisty do tego typu napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)