Objawy awarii turbosprężarki A1: Gwizdanie, gaśnięcie i szarpanie

Miałem podobne objawy w moim A3 2014 diesel z 165k km. Problemy z układem turbo zaczęły się w ten sam sposób, gwizdanie, syczenie i słaba wydajność. Po diagnostyce okazało się, że winowajcą jest połączenie czujnika doładowania. Czujnik ciśnienia powietrza dolotowego miał uszkodzoną wiązkę przewodów i skorodowaną wtyczkę, co powodowało nieprawidłowe odczyty w systemie zarządzania silnikiem. Naprawa wymagała wymiany wiązki przewodów czujnika doładowania i oczyszczenia punktów połączeń. Nie była to poważna naprawa, ale kluczowa dla prawidłowego sterowania turbodoładowaniem i osiągów silnika. Cała praca zajęła około 2 godzin. Bez prawidłowych odczytów czujnika jednostka sterująca silnika otrzymuje nieprawidłowe dane dotyczące wlotu powietrza i ciśnienia doładowania, co prowadzi do: Niskiego zużycia paliwa, Zmniejszonej mocy, Nierównej pracy na biegu jałowym, Lampek ostrzegawczych silnika, Potencjalnego uszkodzenia układu turbo, jeśli nie zostanie naprawiony Zawsze nalegaj na odczyt kodów diagnostycznych. Renomowany warsztat pokaże rzeczywiste kody błędów przed zasugerowaniem naprawy. Czujnik doładowania i jego połączenia są częstymi punktami awarii w tych silnikach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem. Miałem prawie identyczne problemy z moim A1 zeszłego lata, lampka kontrolna silnika, dziwne zachowanie doładowania i wszystkie te objawy. Mój kolektor dolotowy był pęknięty, co spowodowało poważny wyciek doładowania, a okablowanie czujnika doładowania było uszkodzone, tak jak w twoim przypadku. Czy ostatecznie zapłaciłeś rozsądną kwotę za naprawę? Zastanawiam się tylko, ponieważ mój kosztował więcej niż oczekiwano, ponieważ znaleziono dodatkowe uszkodzenie kolektora dolotowego. Ciekawe też, czy od czasu naprawy miałeś jakieś inne problemy związane z turbo?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pytanie o kontynuację. Po wizycie u mechanika w zeszłym tygodniu potwierdzili, że głównym problemem był czujnik ciśnienia doładowania. Naprawa była prosta, tylko 95 euro, aby naprawić wadliwy kabel i połączenie wtykowe. Znacznie tańsze niż wymiana całej turbosprężarki lub zajmowanie się poważnymi naprawami wycieków doładowania, takimi jak pęknięty kolektor. Kontrolka silnika nie powróciła od czasu naprawy. System turbo działa teraz płynnie z prawidłowymi odczytami ciśnienia doładowania. Nie ma już gwizdów ani utraty mocy, które zdarzały się wcześniej. Od naprawy minęło około 2000 km bez żadnych problemów związanych z turbo. Naprawa czujnika ciśnienia spowodowała ogromną różnicę w osiągach. Reakcja silnika wróciła do normy, a zużycie paliwa znacznie się poprawiło. Patrząc wstecz, kody błędów wskazujące na połączenie czujnika doładowania były trafne. Dobrze, że udało nam się to wychwycić, zanim mogło to spowodować uszkodzenie innych podzespołów turbosprężarki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wczoraj mój samochód wrócił z warsztatu. Mechanik znalazł wadliwy czujnik doładowania i uszkodzone okablowanie, tak jak w twoim przypadku. Całkowity rachunek wyniósł 120 euro za części i robociznę, co nie było tak złe, jak się obawiałem. Najpierw pokazali mi kody kontrolne silnika i wyjaśnili wszystko przed rozpoczęciem pracy. System turbo działa teraz idealnie, nie ma już dziwnych dźwięków ani problemów z wydajnością. Oszczędność paliwa wróciła do normy, a silnik pracuje płynnie na biegu jałowym. Taka ulga, że to nie była poważna awaria turbo, jak początkowo się martwiłem. Udało mi się znaleźć uczciwego mechanika za pośrednictwem lokalnego forum samochodowego. Specjalizuje się w diagnostyce turbo i pokazał mi nawet stare uszkodzone części. Naprawdę pomogło mi to odbudować pewność siebie po tym, jak zostałem oszukany w poprzednim warsztacie. Zamierzam trzymać się ich przy przyszłych naprawach.

(Przetłumaczone z Angielski)