Objawy awarii turbosprężarki w VW T-Roc TDI wskazują na czujnik ciśnienia (PSensor)

Miałem podobne problemy z Golfem 2.0 TDI z 2017 roku. Objawy idealnie pasowały: problemy z doładowaniem, świst i nieregularne dostarczanie mocy. Kontrolka silnika zaświeciła się z powodu nieszczelności doładowania w układzie kolektora dolotowego. Główną przyczyną była odłączona wtyczka czujnika i uszkodzone okablowanie w pobliżu wlotu powietrza. Złącze poluzowało się z czasem, powodując nieprawidłowe odczyty i awarie układu turbo. Sterownik silnika (ECU) otrzymywał błędne dane ciśnienia, co prowadziło do tych problemów z wydajnością. To zazwyczaj poważny problem wymagający natychmiastowej uwagi, ponieważ dalsza jazda grozi uszkodzeniem turbosprężarki. Naprawa obejmowała wymianę wiązki przewodów i prawidłowe zabezpieczenie wszystkich połączeń czujników. Konieczna była również dokładna kontrola całego układu dolotowego pod kątem dodatkowych nieszczelności. Te objawy zdecydowanie sugerują sprawdzenie połączeń czujnika ciśnienia doładowania i otaczającego okablowania w pierwszej kolejności. Pełna diagnostyka komputerowa potwierdzi, czy to ten sam problem. Warto szybko to naprawić, aby zapobiec potencjalnemu uszkodzeniu turbosprężarki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem, brzmi dokładnie tak, jak mój T-Roc zachowuje się teraz. Niedługo go sprawdzę. Czy mógłbyś dać mi znać, ile kosztowała cię ostatecznie naprawa? Jestem też ciekaw, czy miałeś jakieś inne problemy z układem doładowania lub turbosprężarką od czasu naprawy? Chcę wiedzieć, czego się spodziewać w warsztacie.

(Przetłumaczone z Angielski)

W zeszłym tygodniu mechanik sprawdził mojego T-Roka, i twoja intuicja była w stu procentach trafna. Problem rzeczywiście leżał w wadliwym czujniku ciśnienia doładowania, a konkretnie w uszkodzonym połączeniu kabla, które powodowało nieprawidłowe odczyty. Na szczęście turbina była w dobrym stanie. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95€, co pokryło naprawę wadliwego połączenia wtyczki i przeprowadzenie pełnej diagnostyki. Kontrolka silnika zgasła natychmiast po naprawie, a samochód od tego czasu jeździ idealnie. Nie ma już utraty mocy, dziwnych dźwięków ani nieregularnego przyspieszania. Doładowanie turbiny działa teraz prawidłowo, a zużycie paliwa wróciło do normy. Dokładnie sprawdzono również układ dolotowy powietrza, aby wykluczyć wszelkie inne potencjalne problemy. Przejechałem około 500 km od naprawy bez żadnych powracających problemów. Jeśli twoje objawy pokrywają się z tym, co ja doświadczyłem, możesz mieć do czynienia z podobnie prostą naprawą. Warto wspomnieć mechanikowi, aby najpierw sprawdził połączenia czujnika doładowania, zanim zacznie się zajmować bardziej złożonymi naprawami układu turbodoładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pomocne rady. W końcu udało mi się sprawdzić samochód w innym warsztacie wczoraj. Dokładnie jak wspomniałeś, okazało się, że to wadliwy czujnik ciśnienia doładowania z uszkodzonym okablowaniem. Mechanik zauważył to od razu po podłączeniu narzędzia diagnostycznego. Całkowity rachunek wyniósł 120€, nieco więcej niż się spodziewałem, ale warte każdego centa. Wymienili wadliwy czujnik, naprawili okablowanie i przeprowadzili kompletną kontrolę układu turbo. Gwizdający dźwięk zniknął natychmiast, a silnik znowu ciągnie mocno bez szarpania. Najlepsze jest to, że zużycie paliwa spadło do normalnego poziomu. Przejechałem około 100 km od naprawy i wszystko działa idealnie. Nie ma już kontrolki „check engine” ani problemów z mocą. Jestem naprawdę zadowolony, że wykryłem to wcześnie, zanim mogło uszkodzić turbosprężarkę. Każdy, kto ma podobne objawy, powinien najpierw sprawdzić połączenia czujnika doładowania. Może to uchronić cię przed droższymi naprawami w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)