Objawy awarii turbosprężarki w VW Transporterze, uzyskaj pomoc już teraz

Miałem te same objawy w moim VW Crafterze 2020 diesel. Siłownik turbosprężarki zawodził przerywanie, powodując wahania ciśnienia doładowania i utratę mocy. Gwizd podczas przyspieszania był wyraźnym wskaźnikiem awarii zaworu siłownika. Diagnostyka układu turbosprężarki wykazała wadliwy elektryczny zawór obejściowy i uszkodzony czujnik ciśnienia. Te elementy współpracują ze sobą w celu regulacji ciśnienia doładowania, a gdy zawodzą, układ zarządzania silnikiem nie może prawidłowo kontrolować doładowania turbosprężarki. Naprawa polegała na wymianie zarówno siłownika turbosprężarki, jak i czujnika ciśnienia, ponieważ często zawodzą w parze. Był to poważny problem wymagający natychmiastowej uwagi, aby zapobiec potencjalnym uszkodzeniom układu turbosprężarki. Ignorowanie tych objawów może prowadzić do całkowitej awarii turbosprężarki lub uszkodzenia silnika. Naprawa przywróciła prawidłową kontrolę doładowania, wyeliminowała gwizd i przywróciła normalne zużycie paliwa. Po naprawie osiągi wróciły do specyfikacji fabrycznych. Ważne: Oryginalne części są niezbędne do naprawy układu turbosprężarki, ponieważ zamienne często prowadzą do powtarzających się problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Twoje objawy dokładnie odpowiadają temu, przez co przeszedłem z moim Transporterem. Mój siłownik turbosprężarki również powodował te problemy, a mechanicy stwierdzili, że konieczna jest wymiana zarówno czujnika ciśnienia, jak i zaworu siłownika. Czy mógłbyś podzielić się informacją, ile kosztowała Cię naprawa? Zastanawiam się również, czy po naprawie pojawiły się jakieś powiązane problemy z zaworem upustowym turbosprężarki lub innymi komponentami?

(Przetłumaczone z Angielski)

Świetne wieści, odkąd zawiozłem mojego Craftera do mechanika, problemy z kontrolą doładowania zostały całkowicie rozwiązane. Zawór obejściowy układu elektrycznego był rzeczywiście wadliwy, a jego wymiana kosztowała 250€. Turbosprężarka i czujnik ciśnienia działają teraz perfekcyjnie, bez żadnych dodatkowych problemów. Błąd siłownika ciśnienia doładowania, który powodował początkowe objawy, nie powrócił. Układ turbosprężarki działa dokładnie tak, jak powinien, bez żadnych gwizdów ani utraty mocy podczas przyspieszania. Moje zużycie paliwa pozostało normalne od czasu naprawy. Inwestycja w naprawę nieszczelności doładowania z użyciem oryginalnych części naprawdę się opłaciła. Minęło kilka miesięcy i nie ma żadnych nawracających problemów ani dodatkowych problemów związanych z turbosprężarką. Silnik pracuje płynnie z prawidłową regulacją ciśnienia doładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po przeczytaniu o Twoich doświadczeniach, zawiozłem swojego Transportera do specjalistycznego warsztatu zajmującego się turbosprężarkami. Mechanik potwierdził, że przyczyną problemów z kontrolą doładowania był wadliwy zawór nastawnika. Zauważyli te same problemy, o których wspomniałeś – konieczna była wymiana zarówno czujnika ciśnienia, jak i nastawnika turbosprężarki. Całkowity koszt naprawy wyniósł 780€, wliczając części i robociznę. Chociaż było to droższe niż przewidywałem, użycie oryginalnych części do naprawy układu turbosprężarki było tego warte. Gwizd całkowicie zniknął, a moc jest teraz płynnie przekazywana. Zużycie paliwa powróciło do normy po naprawie usterki nastawnika. Dwa miesiące po naprawie wszystko nadal działa perfekcyjnie. Brak problemów z zaworem upustowym turbosprężarki ani żadnymi innymi komponentami. Silnik pracuje jak nowy, a przyspieszenie jest dynamiczne z odpowiednim ciśnieniem doładowania. Jestem naprawdę zadowolony, że zająłem się tym problemem, zanim spowodował poważniejsze uszkodzenia.

(Przetłumaczone z Angielski)