Objawy awarii VW Fox Turbo wskazują na problem z zaworem upustowym.

Miałem te same objawy w moim VW Polo 1.6 TDI z 2012 roku. Problemy z ciśnieniem doładowania zaczęły się podobnie: leniwa akceleracja, gwizdanie i nadmierne zużycie paliwa. Po prawidłowej diagnozie okazało się, że siłownik turbosprężarki był rzeczywiście uszkodzony, powodując nieprawidłowe sterowanie doładowaniem i działanie zaworu upustowego. Elektroniczny zawór bypass był całkowicie uszkodzony, uniemożliwiając prawidłową regulację ciśnienia doładowania. To poważny problem, który wymaga natychmiastowej uwagi, ponieważ może prowadzić do: uszkodzenia silnika z powodu nieprawidłowej mieszanki paliwowo-powietrznej, awarii układu turbosprężarki, dalszego pogorszenia ekonomiki spalania, potencjalnego uszkodzenia zaworu upustowego turbosprężarki. Naprawa obejmowała: całkowitą wymianę siłownika turbosprężarki, recalibrację układu sterowania doładowaniem, sprawdzenie wszystkich podłączonych czujników, rozszerzone testy drogowe w celu weryfikacji prawidłowego działania. Warto zauważyć, że odkładanie naprawy może spowodować bardziej rozległe uszkodzenie całego układu turbosprężarki. Gwizdanie zwykle wskazuje na wyciek ciśnienia doładowania, podczas gdy gaszenie na biegu jałowym sugeruje, że zawór upustowy nie działa prawidłowo. Zalecam przeprowadzenie diagnostyki za pomocą odpowiedniego sprzętu diagnostycznego, a nie ogólnej kontroli wizualnej. Objawy odpowiadają klasycznym wzorcom awarii siłownika turbosprężarki obserwowanym w różnych silnikach diesla VW z tego okresu.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółowy opis Twoich doświadczeń z naprawą. Brzmi to dokładnie tak, jak z tym, z czym się zmagam, te same objawy i zachowanie. Naprawdę przydatne jest poznanie informacji o zaworze obejściowym jako głównym problemie w Twoim przypadku. Kiedy został naprawiony, czy pamiętasz mniej więcej, ile wyniosła całkowita koszty naprawy? Próbuję tylko uzyskać orientacyjny koszt, aby wiedzieć czego się spodziewać w warsztacie. Jestem też ciekaw, czy miałeś jakieś inne problemy z turbosprężarką lub zaworem wykonawczym od czasu naprawy? Problemy z czujnikiem ciśnienia i sterowaniem doładowaniem, które opisałeś, sprawiają, że jestem dość pewien, że to też jest mój problem. Planuję oddać samochód do naprawy w przyszłym tygodniu, aby uniknąć dalszych uszkodzeń układu.

(community_translated_from_language)

Właściwie otrzymałem ostateczny rachunek w zeszłym tygodniu. Łącznie wyniosło to 250€ za naprawę zaworu obejściowego układu elektrycznego. Mechanik potwierdził, że był on całkowicie uszkodzony, powodując wszystkie te problemy z kontrolą ciśnienia doładowania, o których rozmawialiśmy. Od czasu naprawy, układ turbosprężarki działa idealnie, bez żadnych gwizdów, problemów z przyspieszaniem ani zużyciem paliwa. Aktuator turbosprężarki i zawór upustowy działają teraz dokładnie tak, jak powinny. Jestem naprawdę zadowolony, że udało mi się to szybko rozwiązać, zanim mogłoby to spowodować dodatkowe uszkodzenia turbosprężarki. Kod błędu aktuatora ciśnienia doładowania został całkowicie usunięty i nie powrócił. Minęły już około 3 tygodnie i samochód jeździ jak nowy. Prawidłowo działający układ turbosprężarki robi ogromną różnicę w pracy silnika. Jeśli zabierasz go w przyszłym tygodniu, brzmi to na dobrą decyzję. Te problemy z aktuatorem turbosprężarki tylko pogarszają się i stają się droższe, jeśli zostaną zignorowane.

(community_translated_from_language)

Z sukcesem rozwiązałem dzisiaj problemy z turbiną. Oddałem samochód do specjalistycznego warsztatu, który naprawdę znał się na rzeczy. Po przeprowadzeniu diagnostyki potwierdzili, że siłownik turbiny jest uszkodzony, dokładnie tak jak sugerowano tutaj. Naprawa kosztowała łącznie 280€, trochę więcej niż się spodziewałem, ale obejmowała pełną kontrolę czujnika ciśnienia i kalibrację układu sterowania doładowaniem. Pokazali mi stary zawór siłownika i był on całkowicie zużyty. Już zauważam ogromną różnicę, nie ma już gwizdów, silnik pracuje płynnie, a przyspieszenie wróciło do normy. Zniknęło też falowanie obrotów na biegu jałowym. Zużycie paliwa spadło do normalnego poziomu już po jednym baku. Cieszę się, że nie czekałem dłużej, ponieważ mechanik wspomniał, że wadliwy siłownik mógł uszkodzić inne elementy układu turbiny, gdyby został nieusunięty. Pieniądze dobrze wydane, aby zapobiec większym problemom w przyszłości.

(community_translated_from_language)