Objawy czujnika S4 MAP wskazują na problemy z wydajnością

Miałem podobne objawy w moim 2014 S5 z silnikiem 3.0T. Problemy z ciśnieniem w kolektorze dolotowym zaczęły objawiać się dokładnie tak jak u Ciebie, utratą mocy, kontrolką silnika i niskim zużyciem paliwa. Odczyt czujnika kolektora dolotowego był niespójny, co powodowało, że ECU otrzymywał nieprawidłowe dane dotyczące mieszanki paliwowo-powietrznej. Po testach diagnostycznych okazało się, że to coś więcej niż tylko awaria czujnika kolektora dolotowego. Problemem był znaczny wyciek podciśnienia na uszczelce kolektora dolotowego. Czujnik samochodowy działał prawidłowo, ale nieszczelność powodowała fałszywe odczyty. Objawy te często skłaniają ludzi do niepotrzebnej wymiany czujnika MAP. Naprawa wymagała demontażu kolektora dolotowego, wymiany uszczelek i przetestowania całego układu podciśnienia. Jest to zdecydowanie poważny problem, który wymaga szybkiej uwagi, ponieważ praca silnika z niewłaściwym stosunkiem powietrza do paliwa może prowadzić do bardziej kosztownych problemów. Zdecydowanie sugerowałbym wykonanie prawidłowego testu szczelności układu podciśnienia przed wymianą jakichkolwiek czujników. Gdy odczyty ciśnienia w kolektorze są nieprawidłowe, kluczowe jest sprawdzenie, czy jest to problem z czujnikiem, czy też nieszczelność podciśnienia. Naprawa zajęła około 4 godzin w warsztacie i od tego czasu silnik pracuje idealnie.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem. Miałem również te same problemy z ciśnieniem w kolektorze w moim S4, ale diagnostyka czujnika samochodowego wykazała, że w moim przypadku był to tylko czujnik MAP. Dość prosta naprawa po wskazaniu problemu. Ciekawe, jaki był całkowity koszt naprawy kolektora dolotowego? Moja wymiana czujnika ciśnienia była rozsądna, ale zastanawiam się, czy napotkałeś jakieś inne problemy po naprawie? Zawsze dobrze wiedzieć, na co uważać w przypadku tych silników.

(community_translated_from_language)

Dziękuję za pytanie o kontynuację. Odkąd naprawiono wyciek podciśnienia w kolektorze dolotowym, osiągi silnika są solidne jak skała. Całkowita naprawa wyniosła 235 euro, co obejmowało zarówno robociznę, jak i części. Nieprawidłowe odczyty czujnika ciśnienia w kolektorze były zdecydowanie spowodowane dużym wyciekiem podciśnienia, a nie uszkodzeniem samego czujnika. Warsztat naprawczy dokładnie sprawdził wszystkie powiązane czujniki samochodu, gdy go rozebrali, i wszystko inne sprawdziło się dobrze. W ciągu kilku miesięcy od naprawy nie pojawiły się żadne inne problemy. Oszczędność paliwa wróciła do normy, a silnik pracuje płynniej niż wcześniej. Uzyskanie prawidłowych odczytów ciśnienia z systemu czujników samochodowych zrobiło prawdziwą różnicę w działaniu samochodu. Warto wspomnieć, że prawidłowa diagnoza pozwoliła zaoszczędzić pieniądze na dłuższą metę, ponieważ wymiana czujników bez naprawy podstawowej nieszczelności byłaby marnotrawstwem. Samochód jest bezawaryjny od czasu usunięcia rzeczywistego problemu.

(community_translated_from_language)

W końcu odzyskałem dziś samochód z warsztatu po problemach z czujnikiem MAP. Mechanik, do którego trafiłem, był znacznie lepszy niż mój poprzedni, naprawdę znał się na systemach ciśnienia w kolektorze i poświęcił czas na wyjaśnienie wszystkiego. Testy diagnostyczne potwierdziły, że to tylko wadliwy czujnik powodował problemy z wydajnością silnika. Mądre posunięcie, aby sprawdzić go prawidłowo, zamiast po prostu rzucać w niego częściami. Rachunek wyniósł 180 euro za nowy czujnik i robociznę, co wydaje się uczciwe, biorąc pod uwagę potrzebną specjalistyczną wiedzę. Samochód działa teraz jak nowy. Osiągi silnika wróciły do normy, zużycie paliwa poprawiło się i nie świeci się już kontrolka silnika. Ulżyło mi, że była to tylko prosta awaria czujnika, a nie coś poważniejszego z kolektorem lub układem podciśnienia. Dobra lekcja, aby przeprowadzić właściwą diagnostykę, zamiast przyjmować założenia dotyczące tego, co należy naprawić.

(community_translated_from_language)