Objawy uszkodzenia VW Tiguan - szorstka praca silnika + wyciek spalin - naprawa

W zeszłą zimę miałem do czynienia z bardzo podobnymi objawami w moim VW Golfie 2.0 TSI z 2011 roku. Mając pewne doświadczenie z problemami układu wydechowego, te objawy od razu wskazały mi na problemy z czujnikami. Zapaliła się kontrolka silnika i zauważyłem to samo szorstkie działanie i dźwięki wycieku spalin. Zapach spalin był szczególnie zauważalny na biegu jałowym. Po konsultacji z moim warsztatem, zdiagnozowali wadliwy czujnik lambda (czujnik tlenu), który powodował nieprawidłowe odczyty mieszanki paliwowej. Całkowity koszt naprawy wyniósł 375€, w tym części i robocizna. Od czasu naprawy silnik pracuje płynnie, a wszystkie objawy zniknęły. Dźwięk wycieku spalin był w rzeczywistości związany z czujnikiem powodującym nieprawidłowe spalanie, a nie fizycznym wyciekiem w układzie. Aby udzielić bardziej szczegółowej porady w Twoim przypadku, mógłbyś podzielić się: Kodami błędów z czytnika diagnostycznego, które możesz mieć? Czy szorstka praca występuje bardziej na biegu jałowym czy podczas przyspieszania? Czy zauważyłeś jakieś zmiany w zużyciu paliwa? Czy katalizator był już wymieniany? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest rzeczywiście podobny do tego, co ja doświadczyłem, czy też może to być coś innego w układzie wydechowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój samochód był ostatnio serwisowany przy przebiegu 112000 km i nie stwierdzono wtedy żadnych problemów. Po zeskanowaniu samochodu czytnikiem OBD otrzymałem kody błędów P0171 i P0507. Nierówna praca silnika jest najbardziej zauważalna na biegu jałowym, a zużycie paliwa wzrosło o około 15% w ciągu ostatniego miesiąca. Katalizator jest oryginalny. Nierówna praca silnika i spaliny wydają się gorsze podczas zimnych rozruchów, a kontrolka awarii świeci się teraz na stałe. Dźwięk nieszczelności układu wydechowego jest dość słyszalny z przodu komory silnika. Filtr cząstek stałych został wymieniony około 40000 km temu, więc powinien być nadal w porządku. Na podstawie Państwa doświadczenia, brzmi to podobnie do problemu z czujnikiem tlenu. Bardzo mam nadzieję, że to nie kolektor, ponieważ naprawa byłaby znacznie droższa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Biorąc pod uwagę kody błędów i opisane objawy, brzmi to bardzo podobnie do tego, co sam doświadczyłem z moim Golfem TSI, ale z kilkoma niepokojącymi różnicami. P0171 wskazuje na ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną, a P0507 wskazuje na problemy z regulacją biegu jałowego, co idealnie pasuje do nierównej pracy na biegu jałowym, którą opisujesz. W moim przypadku, gdy sonda lambda uległa awarii, spowodowało to również podobne warunki ubogiej mieszanki. Jednak dźwięk wycieku spalin z okolicy komory silnika jest niepokojący. Chociaż problem z sondą lambda powodował u mnie jakieś dziwne dźwięki, nie pochodziły one konkretnie z przodu. Może to wskazywać na pęknięcie kolektora wydechowego, co niestety jest znaną słabością tych silników. Moja sugestia byłaby taka: 1. Najpierw sprawdź sondę lambda, ponieważ jest to tańsza naprawa, w okolicach 375€. 2. Niech przy okazji sprawdzą kolektor pod kątem pęknięć. 3. Sprawdź, czy czujniki NOx działają prawidłowo, ponieważ mogą powodować podobne objawy. Dobra wiadomość jest taka, że Twój filtr cząstek stałych jest stosunkowo nowy, co eliminuje co najmniej jedną potencjalnie kosztowną przyczynę. Zwiększone zużycie paliwa i problemy z rozruchem na zimno to klasyczne objawy problemów z układem wydechowym, ale mogą być spowodowane zarówno awarią czujnika, jak i nieszczelnością kolektora. Przydałoby się wiedzieć, czy dźwięk wycieku spalin zmienia się wraz z temperaturą silnika, czy pozostaje stały?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za wyjaśnienie. Dźwięk nieszczelności układu wydechowego zdecydowanie cichnie wraz z nagrzewaniem się silnika, ale nigdy nie znika całkowicie. Zauważyłem, że jest najbardziej słyszalny przez pierwsze 5 minut po zimnym uruchomieniu. Zarezerwowałem samochód na następny tydzień i na pewno poproszę o sprawdzenie zarówno czujnika tlenu, jak i inspekcję kolektora pod kątem pęknięć. Zawór EGR również wymaga czyszczenia zgodnie z moim harmonogramem przeglądów, więc mogę to zrobić jednocześnie, skoro i tak będą pracować w tym obszarze. Zwiększone zużycie paliwa staje się dość kosztowne, więc mam nadzieję, że szybko to naprawią. Warsztat wycenił 2 godziny robocizny plus części na wymianę czujnika tlenu, co wydaje się rozsądne w porównaniu z twoim doświadczeniem. Wspomnieli, że wymiana kolektora byłaby znacznie droższa, około 1200€, jeśli zajdzie taka potrzeba. Zaktualizuję, gdy dowiem się, jaki był rzeczywisty problem. Bardzo mam nadzieję, że to tylko czujnik, tak jak w twoim przypadku, a nie pęknięty kolektor. Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem, pomogło mi to lepiej zrozumieć, czego się spodziewać.

(Przetłumaczone z Angielski)