Opóźnienie turbo i słabe osiągi Audi, naprawa zaworu doładowania

Miałem podobne problemy w A4 1.8T z 2013 roku. Objawy dokładnie się zgadzały, powolne przyspieszanie, zwiększone zużycie paliwa i stała kontrolka silnika. Główną przyczyną był wyciek podciśnienia spowodowany wadliwym zaworem obejściowym N75. Spadek ciśnienia powodował, że turbosprężarka pracowała nieefektywnie, co prowadziło do skoków ciśnienia pod obciążeniem. Sterownik doładowania nie był w stanie prawidłowo regulować ciśnienia z powodu uszkodzonego układu podciśnienia. Jest to poważny problem, który wymaga natychmiastowej uwagi, ponieważ dalsza jazda może potencjalnie uszkodzić turbosprężarkę. Naprawa wymaga: Pełnego skanowania diagnostycznego, Testu ciśnienia w układzie podciśnieniowym, Kontroli wszystkich przewodów podciśnieniowych, Testu działania zaworu N75, Sprawdzenia funkcjonalności sterownika doładowania Podczas rozmowy z mechanikiem poproś o test integralności układu podciśnieniowego i diagnostykę układu sterowania doładowaniem. Upewnij się, że zweryfikuje on prawidłowe działanie po wszelkich naprawach. Naprawa jest stosunkowo prosta dla doświadczonego technika z odpowiednim sprzętem diagnostycznym, ale nie należy ignorować tego problemu, ponieważ wpływa on zarówno na osiągi, jak i żywotność silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Twoja diagnoza brzmi trafnie. Najpierw sprawdziłem czujnik ciśnienia, ale okazało się, że to zawór obejściowy, tak jak w twoim przypadku. Sprawdzono również elektrozawór doładowania i przewody podciśnieniowe, ponieważ wszystko jest podłączone do tego systemu. Zauważyłem, że moje opóźnienie turbo całkowicie zniknęło, a zużycie paliwa wróciło do normy. Szybkie pytanie, czy pamiętasz mniej więcej całkowity koszt naprawy? Czy od czasu naprawy wystąpiły jakieś inne problemy związane z doładowaniem? Chcę tylko wiedzieć, na co uważać w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację. Dobrze słyszeć, że A4 znów działa prawidłowo! Naprawa uszkodzonego zaworu przełączającego podciśnienie kosztowała 140 euro. Błąd kontroli ciśnienia doładowania nie powrócił od czasu naprawy i działa płynnie od ponad roku. Kluczem była najpierw dokładna diagnostyka, która pomogła zidentyfikować dokładny komponent powodujący problemy z wydajnością silnika. Prawidłowe przetestowanie układu podciśnienia zrobiło różnicę. Awaria zaworu przełączającego często prowadzi do frustrującego opóźnienia turbodoładowania i niskiego zużycia paliwa. Zwróć uwagę na odczyty wskaźnika doładowania podczas normalnej jazdy. Wszelkie nietypowe spadki ciśnienia lub niespójne odczyty mogą sygnalizować wczesne problemy. Systemy te są jednak na ogół niezawodne, jeśli zostaną prawidłowo naprawione przy użyciu wysokiej jakości części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cała męka z moim A4 została w końcu rozwiązana! Po przeczytaniu sugestii tutaj, pojechałem do nowego mechanika, który faktycznie słuchał, kiedy wspomniałem o sprawdzeniu układu podciśnienia i solenoidu doładowania. Całkowity rachunek wyniósł 160 euro, bardziej rozsądnie niż się spodziewałem. Test ciśnienia w kolektorze dolotowym wykazał dokładnie to, co podejrzewałem. Po wymianie wadliwych części i kompletnym sprawdzeniu układu podciśnienia, opóźnienie turbo całkowicie zniknęło. Oszczędność paliwa również wróciła do normy, oszczędzając około 2 l na 100 km w porównaniu z okresem, gdy turbina działała nieprawidłowo. Tym razem doświadczenie było znacznie lepsze, ponieważ wiedziałem, o co prosić. Odczyty z czujnika ciśnienia są teraz stabilne, a silnik znów jest mocny. Zdecydowanie nauczyłem się, że problemy należy naprawiać wcześnie, zanim spowodują więcej szkód. Jeszcze raz dziękuję za pomoc. Posiadanie odpowiednich informacji zrobiło ogromną różnicę w prawidłowym rozwiązaniu tego problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)