Ostrzeżenia i rozwiązania dotyczące nieszczelności dolotu powietrza w VW Amarok

Miałem prawie identyczny problem z moim dieslem VW Touareg z 2015 roku zeszłego lata. Ponieważ regularnie serwisuję diesle, byłem dość pewien diagnozy. Zaczęło się od niskiego spalania i charakterystycznego syczenia. Kontrolka „check engine” migała, co często wskazuje na problemy z układem dolotowym. Po sprawdzeniu znalazłem pęknięty wąż dolotowy między obudową filtra powietrza a przepustnicą. Zawiozłem go do warsztatu, gdzie potwierdzili diagnozę. Gumowy wąż miał małe pęknięcia spowodowane działaniem ciepła i starzeniem się. Wymienili wąż dolotowy i przeprowadzili dokładną kontrolę całego układu dolotowego, w tym połączeń turbosprężarki. Łączny koszt wyniósł 100 € wliczając części i robociznę. Od czasu naprawy, spalanie wróciło do normy, a syczenie całkowicie zniknęło. Kontrolka „check engine” też się nie zapaliła. Aby lepiej pomóc w Twoim przypadku, mógłbyś podzielić się: aktualnym przebiegiem Twojego Amaroka, kiedy ostatnio był sprawdzany układ dolotowy, czy występują jakieś inne objawy, takie jak spadek mocy lub nierówna praca na biegu jałowym, czy sprawdziłeś, czy połączenia kolektora dolotowego są szczelne. Te szczegóły pomogą ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem, czy też dzieje się coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po przeprowadzeniu kilku testów, odkryłem, że kod błędu P0299 związany jest z niskim ciśnieniem doładowania. Mechanik znalazł pęknięty wąż podciśnienia w pobliżu aktuatora wastegate turbosprężarki. To wyjaśnia syczący dźwięk podczas przyspieszania. Przerywanie zapłonu wystąpiło, ponieważ uszkodzony wąż podciśnienia powodował nieregularne ciśnienie doładowania. Całkowity koszt naprawy wyniósł 180€, w tym diagnostyka i części zamienne. Od ostatniego serwisu przy 50000 km wszystko było w porządku, aż do pojawienia się tego problemu. Dla porównania, mój przebieg wynosi teraz 55071 km. Na szczęście sama turbosprężarka była w dobrym stanie, potrzebowały jedynie uwagi przewody łączące. Warto sprawdzić te punkty połączeń jako pierwszy krok, zanim założy się najgorsze scenariusze z układem turbosprężarki. Zużycie paliwa wróciło do normy, a syczący dźwięk całkowicie zniknął po naprawie. Rozważ sprawdzenie ciśnienia w kolektorze dolotowym, gdy samochód jest w warsztacie, aby wykluczyć inne potencjalne nieszczelności powietrza.

(Przetłumaczone z Angielski)

Patrząc na twoją aktualizację, kod P0299 zdecydowanie odpowiada temu, czego doświadczyłem z układem podciśnienia w moim Touaregu. Kiedy mój turbokompresor zaczął wykazywać podobne objawy około 60 000 km, test wykrywania nieszczelności ujawnił wiele słabych punktów w przewodach podciśnienia. Przerwany przewód siłownika wastegate to częsty punkt awarii w tych silnikach, szczególnie w miejscach, gdzie gumowe przewody łączą się z kolektorem dolotowym i turbokompresorem. Koszt naprawy 180 € wydaje się rozsądny, biorąc pod uwagę pracę diagnostyczną potrzebną do zlokalizowania dokładnego miejsca nieszczelności doładowania. Dobry wybór, że szybko to naprawiłeś. Nieleczone, nieszczelności doładowania mogą prowadzić do nadmiernej pracy turbokompresora, potencjalnie powodując przedwczesne zużycie. Korpus przepustnicy i otaczające ją elementy mogą również ulec zanieczyszczeniu, gdy niefiltrowane powietrze dostanie się przez te nieszczelności. Ponieważ naprawa rozwiązała twoje problemy, warto ustalić regularny harmonogram kontroli elementów układu dolotowego, w szczególności przewodów podciśnienia i połączeń wokół turbokompresora. To zapobiegawcze podejście pomogło mi uniknąć powtarzania się podobnych problemów w moim pojeździe.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tymi objawami, Twoje rozwiązanie bardzo mi pomogło, ponieważ martwiłem się, że może to być poważniejszy problem z turbosprężarką. Uszkodzony wąż podciśnienia wszystko doskonale wyjaśnia i zgadza się z tym, co początkowo podejrzewał mój mechanik. Przeprowadzenie dodatkowych testów wykazało ten sam kod błędu P0299 dla niskiego ciśnienia doładowania. Spalanie już się poprawiło po naprawie węża aktuatora wastegate, a ten irytujący syczący dźwięk całkowicie zniknął. Całkowity koszt naprawy wyniósł 180€, co wydaje się uczciwe biorąc pod uwagę niezbędne prace diagnostyczne. Dla porównania, mój Amarok ma 55071 km przebiegu. Ostatni duży serwis był przy 50000 km, kiedy wszystko było w porządku. Sama turbosprężarka działa prawidłowo, problem leżał tylko w tych łączących wężykach. Cieszę się, że wykryłem to wcześnie, zanim mogło to spowodować poważne uszkodzenia. Innym z podobnymi objawami zdecydowanie polecam zlecić warsztatowi test ciśnieniowy całego układu dolotowego, sprawdzając jednocześnie przewody podciśnienia. Wykrywanie nieszczelności doładowania dokładnie pokazało, gdzie uciekało powietrze. Prawidłowa diagnoza uchroniła mnie od zakładania najgorszych scenariuszy dotyczących konieczności wymiany turbosprężarki.

(Przetłumaczone z Angielski)