Ostrzeżenie ABS: Problemy z czujnikiem bocznym nękają Audi A3

Jako osoba z pewnym praktycznym doświadczeniem w pracy nad Audi, miałem do czynienia z bardzo podobnym problemem w moim Audi A4 2.0 TFSI z 2013 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co napotkałem, w tym wpływ na kontrolę trakcji. Po wstępnej diagnostyce mój mechanik stwierdził, że system stabilizacji pojazdu został uszkodzony z powodu wadliwej jednostki sterującej. Elektroniczny program stabilizacji wykazywał błędy, ponieważ jednostka sterująca nie przetwarzała prawidłowo sygnałów z czujników bocznych. Naprawa obejmowała: 1. Kompletny skan diagnostyczny 2. Wymianę jednostki sterującej ABS 3. Ponowną kalibrację czujników kąta skrętu 4. Pełny reset systemu Całkowity koszt wyniósł około 1000 euro, w tym części i robocizna. Kontrolki ostrzegawcze bezpieczeństwa wyłączyły się natychmiast po naprawie i od tego czasu nie powróciły. Przed zasugerowaniem konkretnych poprawek, czy mógłbyś podzielić się: Aktualny przebieg, Wszelkie niedawne naprawy lub modyfikacje, Czy problem pojawił się nagle czy stopniowo, Jeśli zauważyłeś jakiekolwiek zmiany w wyczuciu układu kierowniczego, Dokładne kody błędów ze skanowania diagnostycznego Informacje te pomogłyby ustalić, czy A3 ma tę samą przyczynę, co moje A4.

(Przetłumaczone z Angielski)

Przebieg wynosi 162956 KM, a ostatni serwis miał miejsce 2 miesiące temu. Nawiązując do ostatniego punktu dotyczącego kodów błędów, wczoraj przeprowadziłem kolejny skan diagnostyczny. Czujnik odchylenia wydaje się zgłaszać niespójne wartości w porównaniu z wejściami kąta skrętu. System stabilności pojazdu jest zdecydowanie zagrożony, ponieważ elektroniczna jednostka sterująca wykazuje wiele błędów związanych z komunikacją czujników. Warto zauważyć, że układ kierowniczy działa normalnie, ale problem pojawił się nagle po jeździe w ulewnym deszczu w zeszłym tygodniu. W ostatnim czasie nie wykonano żadnych modyfikacji ani innych napraw poza rutynową wymianą oleju podczas ostatniego przeglądu. Kody błędów wskazują na usterkę czujnika G85, chociaż waham się przed wymianą części bez pewności. Opierając się na swoim doświadczeniu, czy warto najpierw sprawdzić wiązkę przewodów przed wymianą jednostki sterującej?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych dodatkowych szczegółów. Twoje objawy zaczynają brzmieć inaczej niż to, czego doświadczyłem w moim A4, zwłaszcza biorąc pod uwagę nagły początek po ekspozycji na deszcz. Błąd G85 w połączeniu z rozrządem sugeruje, że wnikanie wody może wpływać na połączenia czujników. Przed przystąpieniem do pełnej wymiany jednostki sterującej, czego potrzebowałem, zdecydowanie powinieneś najpierw sprawdzić wiązkę przewodów, ponieważ uszkodzenie przez wodę jest tutaj realną możliwością. W moim A4 awaria elektronicznej jednostki sterującej wykazywała stałe błędy niezależnie od warunków pogodowych. Twoja sytuacja z systemem stabilizacji pojazdu wykazującym przerywane problemy z komunikacją czujników po ekspozycji na deszcz wskazuje bardziej na problem z połączeniem. Skan diagnostyczny powinien ujawnić, czy wartości czujnika kąta skrętu i odchylenia nie pasują do siebie stale, czy tylko w określonych warunkach. W moim przypadku wadliwa jednostka sterująca generowała ciągłe błędy. Przed wymianą głównych podzespołów należy rozważyć: 1. Sprawdzenie wszystkich odpowiednich złączy pod kątem korozji 2. Sprawdzenie ciągłości wiązki przewodów 3. Sprawdzenie, czy wokół punktów mocowania czujników nie dostała się woda 4. Sprawdzenie połączeń modułu kontroli trakcji Takie podejście może zaoszczędzić znaczne pieniądze w porównaniu do 1000 euro, które wydałem na wymianę jednostki sterującej. Nawet jeśli w końcu będziesz potrzebować części, zidentyfikowanie potencjalnych uszkodzeń spowodowanych przez wodę może zapobiec przyszłym problemom.

(Przetłumaczone z Angielski)

Opierając się na Twojej sugestii dotyczącej wiązki przewodów, zdecydowanie chcę najpierw zbadać tę trasę, ponieważ jest ona znacznie bardziej opłacalna. Wyciągnąłem kody ponownie i zauważyłem, że odczyty czujnika kąta skrętu kierownicy zmieniają się bardziej, gdy samochód uruchamia się po raz pierwszy, szczególnie w wilgotne poranki. Wydaje się to potwierdzać teorię o wodzie jako winowajcy. Wartości odchylenia stabilizują się nieco po rozgrzaniu samochodu, co również wskazuje na problem z połączeniem, a nie na całkowicie uszkodzoną elektroniczną jednostkę sterującą. Skorzystam z twojej rady i poproszę mojego mechanika o dokładną inspekcję wiązki przewodów i sprawdzenie wszystkich połączeń, zanim rozważymy wymianę jakichkolwiek głównych komponentów. Biorąc pod uwagę, że problemy z systemem stabilizacji pojazdu zaczęły się zaraz po ulewnym deszczu, skupienie się na potencjalnych uszkodzeniach spowodowanych przez wodę ma o wiele więcej sensu niż natychmiastowa wymiana całej jednostki sterującej. Zacznę od sprawdzenia korozji i przetestowania połączeń czujników. Jeśli znajdziemy jakiekolwiek elementy uszkodzone przez wodę, mogę również poszukać lepszych rozwiązań uszczelniających, aby zapobiec przyszłym problemom z systemem ostrzegania o bezpieczeństwie.

(Przetłumaczone z Angielski)