Ostrzeżenie dotyczące zawieszenia Audi S5 wskazuje na wadliwe amortyzatory

Jako osoba z pewnym doświadczeniem w pracy nad Audi, miałem do czynienia z bardzo podobnym problemem z zawieszeniem w moim Audi S4 z 2016 roku. Objawy, które opisujesz dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, pogarszająca się jakość jazdy i uporczywe ostrzeżenia systemu zawieszenia. Po diagnozie okazało się, że problemem jest wadliwe podłączenie przewodów do elektronicznej jednostki sterującej tłumieniem. Warsztat stwierdził, że wilgoć spowodowała korozję jednego ze złączy, co prowadziło do przerywanych awarii komunikacji w układzie zawieszenia. Naprawa była stosunkowo prosta, wyczyszczono punkty połączeń i wymieniono uszkodzony odcinek wiązki przewodów. Całkowity koszt wyniósł 95 euro, w tym czas diagnostyki. Od czasu naprawy prowadzenie samochodu wróciło do normy, a kontrolki ostrzegawcze nie powróciły. Przed wyciąganiem pochopnych wniosków na temat uszkodzonych amortyzatorów, co byłoby znacznie droższe, zalecałbym najpierw sprawdzenie połączeń elektrycznych. Problemy z zawieszeniem często wynikają z problemów elektrycznych, a nie mechanicznych. Czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg samochodu S5? Kiedy po raz pierwszy pojawiła się kontrolka ostrzegawcza? Czy zawieszenie jest szczególnie twarde lub miękkie? Czy jest zauważalna różnica między trybem komfortowym i sportowym? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój przypadek odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też wskazuje na inną podstawową kwestię.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Mój S5 właśnie miał ostatni serwis 2 miesiące temu przy 23670 km. Lampka ostrzegawcza zaczęła się pojawiać zaraz po tym serwisie. Zawieszenie jest teraz niezwykle twarde we wszystkich trybach, a przełączanie między komfortem a sportem nie powoduje już zauważalnej różnicy, jest po prostu stale sztywne. Komfort jazdy jest szczególnie słaby na małych wybojach, co każe mi myśleć, że amortyzatory mogły ulec awarii pomimo niskiego przebiegu. Zdecydowanie poproszę o sprawdzenie połączeń elektrycznych, o których wspomniałeś, przed wymianą jakichkolwiek głównych komponentów.

(community_translated_from_language)

Właściwie to jeszcze bardziej utwierdza mnie w przekonaniu, że może to być podobne do tego, czego doświadczyłem w moim S4. Czas, tuż po serwisie, oraz fakt, że wszystkie tryby są takie same, zdecydowanie sugerują raczej problem z elektronicznym sterowaniem niż awarię amortyzatora. W moim samochodzie, gdy po raz pierwszy wystąpił błąd regulacji tłumienia, system domyślnie ustawił najtwardsze ustawienie jako środek bezpieczeństwa. To wyjaśnia, dlaczego Twój samochód jest stale sztywny, tak jak mój. Niemożność przełączania się między trybami to kolejny klasyczny objaw utraty komunikacji przez elektroniczny układ kontroli tłumienia. Ponieważ zaczęło się to zaraz po serwisie, poprosiłbym szczególnie o sprawdzenie, czy jakieś połączenia nie zostały przypadkowo zakłócone podczas prac konserwacyjnych. W moim przypadku warsztat przyznał, że przesunął niektóre przewody podczas uzyskiwania dostępu do innych komponentów, co mogło pogorszyć istniejące słabe połączenie. Zachowanie zawieszenia pojazdu, które opisujesz, zwłaszcza słaba reakcja na małe nierówności, dokładnie odpowiada temu, jak mój samochód zachowywał się przed naprawą. Gdy naprawiono problem z okablowaniem, adaptacyjne zawieszenie znów zaczęło działać prawidłowo, umożliwiając prawidłową regulację tłumienia we wszystkich trybach. Dla porównania, mój koszt naprawy wyniósł 95 euro, ale ceny mogą się różnić. Wciąż znacznie lepsze niż niepotrzebna wymiana amortyzatorów.

(community_translated_from_language)

Dzięki za uwagi. Właśnie wróciłem z warsztatu i chciałem zamknąć ten wątek z wynikiem. Po sprawdzeniu połączeń elektrycznych zgodnie z sugestią okazało się, że złącze w pobliżu tylnego prawego amortyzatora rzeczywiście zostało usunięte podczas ostatniego serwisu. Strojenie zawieszenia działa teraz idealnie po prawidłowym zabezpieczeniu i zabezpieczeniu połączenia przed warunkami atmosferycznymi. Całkowity koszt diagnostyki i naprawy wyniósł 85 euro. Komfort jazdy wrócił do normy, a kontrola tłumienia prawidłowo reaguje na zmiany trybu. Samochód prowadzi się dokładnie tak, jak wtedy, gdy był nowy. Wyjaśniono również, że system domyślnie ustawia się na najtwardsze ustawienie, gdy traci połączenie, co wyjaśnia zbyt sztywną jazdę, której doświadczałem. Naprawdę cieszę się, że zapytałem tutaj, zanim zgodziłem się na kosztowną wymianę amortyzatorów.

(community_translated_from_language)