Oznaki awarii Audi S4 Turbo: Gwizd i utrata mocy

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi S5 diesel 2017 w zeszłym roku. Mając umiarkowane doświadczenie z problemami z układem turbo, objawy, które opisujesz, brzmią znajomo. Gwizdy i syczenie w połączeniu z utratą mocy wskazywały na problemy z zaworem siłownika. Po diagnozie okazało się, że elektryczny zawór obejściowy był uszkodzony, powodując nieregularne ciśnienie doładowania. Odczyty czujnika ciśnienia były bardzo rozbieżne, co spowodowało zapalenie się kontrolki CEL. Naprawiłem to w niezależnym warsztacie specjalizującym się w naprawach turbo. Całkowity koszt wyniósł 250 euro, w tym części i robocizna. Naprawa zajęła około 4 godzin. Przed udzieleniem bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś podzielić się: Aktualny przebieg S4, Czy CEL jest stały czy przerywany, Wszelkie kody diagnostyczne, które mogłeś wyciągnąć, Jeśli objawy nasilają się podczas zimnego startu, Czy ciśnienie doładowania spada całkowicie czy waha się Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem z usterką siłownika w moim S5. Komponenty układu turbo są dość podobne w tych modelach, więc naprawa może być porównywalna.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój przebieg to 109550 KM, a ostatni serwis miałem 3 miesiące temu. CEL świeci się stale, a ciśnienie doładowania waha się, a nie spada całkowicie. Objawy są zdecydowanie gorsze podczas zimnego rozruchu, z wyraźniejszym gwizdem z obszaru turbosprężarki. Sprawdziłem kody za pomocą podstawowego skanera i otrzymałem P0299, który najwyraźniej odnosi się do warunków niedoładowania turbosprężarki. Bazując na Twoim doświadczeniu z podobnym problemem z siłownikiem turbosprężarki, wygląda na to, że mogę mieć do czynienia z tym samym problemem. Koszt naprawy, o którym wspomniałeś, wydaje się rozsądny, jeśli okaże się, że jest to zawór obejściowy. Czy po naprawie zużycie paliwa wróciło do normy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Twoje objawy są dokładnie zgodne z tym, czego doświadczyłem, zwłaszcza kod P0299 i zachowanie podczas zimnego startu. Po uporaniu się z usterką siłownika turbo w moim S5, zdecydowanie mogę powiedzieć, że wahania ciśnienia doładowania i stały CEL pasują do siebie. Moje zużycie paliwa wróciło do normy w ciągu około tygodnia po naprawie. Turbosprężarka zaczęła ponownie dostarczać stałe doładowanie po zainstalowaniu i prawidłowej kalibracji nowego zaworu obejściowego. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia: Podczas wymiany zaworu obejściowego zleciłem sprawdzenie całego układu sterowania doładowaniem, w tym przewodów podciśnieniowych i połączeń. Znaleziono kilka drobnych wycieków podciśnienia, które przyczyniały się do gwizdów. Naprawienie ich w tym samym czasie pomogło zapewnić, że system turbo działał później idealnie. Przed udaniem się do warsztatu zalecamy zapisanie odczytów doładowania, jeśli to możliwe. Pomogło to mojemu mechanikowi szybciej zidentyfikować dokładny problem z siłownikiem, co obniżyło koszty robocizny. Biorąc pod uwagę przebieg i objawy, naprawdę brzmi to jak ta sama awaria zaworu obejściowego, z którą miałem do czynienia. Wspomniany przeze mnie 4-godzinny czas naprawy obejmował późniejsze testy w celu sprawdzenia prawidłowego sterowania doładowaniem i reakcji turbosprężarki. Upewnij się tylko, że ktokolwiek wykona pracę, prawidłowo skalibruje nowy siłownik.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową poradę. Twoje szczegóły naprawdę pomogły mi zrozumieć, z czym mogę mieć do czynienia. Scenariusz awarii siłownika turbo idealnie pasuje do wszystkich moich objawów, zwłaszcza że mam ten sam kod P0299 i problemy z zimnym startem, o których wspomniałeś. Zdecydowanie poproszę o sprawdzenie całego układu turbo, w tym przewodów podciśnieniowych podczas naprawy. Dobra uwaga na temat wcześniejszego rejestrowania odczytów doładowania, najpierw wykonam odpowiedni skan diagnostyczny, aby przyspieszyć proces naprawy. Koszt 250 euro i 4-godzinne ramy czasowe wydają się całkiem rozsądne na naprawę zaworu obejściowego i ponowną kalibrację siłownika. Pocieszające jest to, że po naprawie zużycie paliwa wróciło do normy, ponieważ moje obecne zużycie paliwa jest naprawdę frustrujące. Zarezerwuję go w przyszłym tygodniu w warsztacie specjalizującym się w naprawach turbosprężarek, aby upewnić się, że będą w stanie prawidłowo skalibrować wszystko. Zaktualizuję, gdy już to zrobię, aby potwierdzić, czy rzeczywiście był to ten sam problem z siłownikiem turbo, którego doświadczyłeś.

(Przetłumaczone z Angielski)