Cześć! Miałem podobny problem z moim Porsche Cayenne Diesel 2015 w zeszłym roku (mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale nie z tak złożonymi problemami). Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak to, czego doświadczyłem. Mój został zdiagnozowany jako uszkodzona wiązka przewodów do siłownika ciśnienia doładowania. Naprawiłem to u lokalnego specjalisty Porsche, koszt naprawy wyniósł około 155 €. Po tym czarny dym i utrata mocy całkowicie ustąpiły. Zanim jednak wyciągniemy pochopne wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Ile mil/km ma Twoja Panamera? Czy zeskanowałeś kody błędów? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się te objawy? Pomoże mi to udzielić bardziej szczegółowych porad w oparciu o moje doświadczenie!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za twój wkład! Mam 80224 KM na zegarze, a te problemy zaczęły się pojawiać około tygodnia po moim ostatnim serwisie. Nie skanowałem jeszcze kodów, ale planuję to zrobić jutro. Twoje doświadczenie z wiązką przewodów jest naprawdę pomocne, zdecydowanie brzmi podobnie do tego, z czym mam do czynienia. Sprawdzę u mojego mechanika ten konkretny element.

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za dalsze informacje. Wiesz, co ciekawe, Twoja sytuacja brzmi jeszcze bardziej podobnie do tego, z czym miałem do czynienia w moim Cayenne teraz, gdy wspomniałeś, że zaczęło się po serwisie. Mój również zaczął wykazywać te objawy około 10 dni po rutynowej konserwacji! Przy Twoim przebiegu wynoszącym około 80 tys. km jesteś prawie w tym samym miejscu, w którym ja byłem, gdy miałem problem (miałem około 85 tys. km). Naprawdę zalecam jak najszybsze wykonanie skanowania kodu, u mnie pokazało P0299 i P0234, które wskazywały bezpośrednio na układ kontroli ciśnienia doładowania. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia, kiedy zabierasz go do mechanika, poproś go, aby dokładnie sprawdził, czy jakieś przewody nie zostały naruszone podczas ostatniego serwisu. W moim przypadku okazało się, że niektóre przewody zostały przypadkowo ściśnięte podczas prac serwisowych. To zaskakująco częsty problem w tych samochodach, zwłaszcza w okolicach komory silnika, gdzie jest mało miejsca. Daj mi znać, co pokazuje skan, jeśli to te same kody, które miałem, mogę podzielić się bardziej szczegółowymi informacjami na temat tego, jak wyglądał mój proces naprawy. Te Porsche to niesamowite samochody, ale mogą być nieco wybredne ze swoimi systemami doładowania!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za szczegółowe informacje! To naprawdę pocieszające usłyszeć, że problem był stosunkowo prosty do naprawienia. Właśnie zadzwoniłem do mojego mechanika i umówiłem się na wizytę na jutro rano, zdecydowanie wspomnę o wiązce przewodów i tych konkretnych kodach, o których wspomniałeś. Ma to całkowity sens, jeśli chodzi o zaciskanie przewodów podczas serwisu, zwłaszcza że mój również zaczął się zaraz po konserwacji. Najpierw zeskanuję te kody i zaktualizuję forum, gdy będę wiedział, co się dzieje. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoim doświadczeniem, pomaga mi to czuć się o wiele mniej zmartwionym tym, co mogło być znacznie większym bólem głowy. Trzymam kciuki, że to tylko ściśnięty przewód, tak jak twój!

(Przetłumaczone z Angielski)