100% za darmo

Skaner nie jest potrzebny

Carly logo

Carly Community

franziskashadow64

Podgrzewacz filtra paliwa w Audi Q8 z silnikiem wysokoprężnym powodujący słabe osiągi

Szukam porady na temat mojego Audi Q8 diesel z 2021 roku z przebiegiem 137881 km. Ostatnio wydajność paliwa znacznie spadła, a silnik jest ospały i pracuje na biegu jałowym. Zapaliła się lampka ostrzegawcza silnika, a diagnostyka wykazała problem potencjalnie związany z podgrzewaczem filtra paliwa. Czy ktoś doświadczył podobnych objawów z silnikiem wysokoprężnym? Potrzebuję porady, czy wymaga to natychmiastowej wymiany filtra, czy też mogą być inne problemy w układzie paliwowym. Ostatnia wizyta u mechanika sprawiła, że jestem sceptyczny co do diagnozy, więc mam nadzieję usłyszeć o podobnych doświadczeniach przed powrotem do warsztatu.

(Przetłumaczone z Angielski)

4 komentarz(e)

berndlange59

Miałem podobną sytuację z moim Audi Q7 diesel 2018. Objawy są dokładnie takie same jak w moim przypadku, niska wydajność paliwowa, nierówna praca na biegu jałowym, szczególnie podczas zimnego rozruchu i powolne przyspieszanie. Problem z grzałką filtra paliwa często wskazuje na większy problem w układzie paliwowym. W moim przypadku okazało się, że wiązka przewodów łącząca podgrzewacz filtra paliwa uległa korozji, powodując przerywane połączenia. Powodowało to niespójne podgrzewanie paliwa, co szczególnie wpływało na wydajność rozruchu zimnego silnika i ogólną wydajność paliwową. Naprawa wymagała czegoś więcej niż tylko wymiany filtra. Wymiany wymagała cała wiązka przewodów wraz z podgrzewaczem filtra paliwa. Była to poważna naprawa, która wymagała natychmiastowej uwagi, ponieważ dalsza eksploatacja groziła uszkodzeniem układu wtrysku paliwa. Pierwotna diagnoza z mojej pierwszej wizyty u mechanika pominęła kwestię wiązki przewodów, skupiając się jedynie na filtrze. Prawidłowa diagnostyka wykazała, że przyczyną była usterka elektryczna w połączeniu. Po naprawie nierówna praca na biegu jałowym całkowicie zniknęła, a zużycie paliwa wróciło do normy. Zdecydowanie sugerowałbym uzyskanie drugiej opinii od specjalisty od silników wysokoprężnych, który może prawidłowo zdiagnozować elektryczne elementy układu paliwowego, a nie tylko części mechaniczne.

(Przetłumaczone z Angielski)

franziskashadow64 (Autor)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Miałem dokładnie ten sam problem z silnikiem diesla w Audi Q8 zeszłej zimy. Utrata mocy i gaśnięcie silnika były dość niepokojące, szczególnie w zimne poranki. Udało mi się to naprawić poprzez kompletny serwis układu paliwowego, w tym nowy filtr i okablowanie. Czy mógłbyś podzielić się całkowitym kosztem naprawy w Twoim przypadku? Zastanawiam się tylko, czy ceny znacznie się zmieniły od tego czasu. Ponadto, czy po naprawie wszystko działa płynnie, czy też zauważyłeś inne problemy z układem paliwowym?

(Przetłumaczone z Angielski)

berndlange59

Miło słyszeć, że udało się to naprawić. Po wizycie u innego mechanika okazało się, że to dokładnie to, co podejrzewałem, tylko wadliwe połączenie kablowe z podgrzewaczem filtra paliwa. Naprawa była zaskakująco prosta i kosztowała tylko 95 euro za naprawę połączenia. Od czasu naprawy silnik wysokoprężny pracuje idealnie, bez nierównej pracy na biegu jałowym czy problemów z wydajnością paliwową. Zgaśnięcia silnika podczas zimnego rozruchu również nie występują. Naprawa całkowicie rozwiązała wszystkie objawy, od powolnych osiągów po niestabilną pracę na biegu jałowym. To tylko potwierdza, że w przypadku tych problemów z silnikiem wysokoprężnym kluczowa jest dokładna diagnoza. Prosty problem z połączeniem może naśladować poważniejsze awarie układu paliwowego. Skorzystanie z pomocy technika, który wie, jak prawidłowo przetestować komponenty elektryczne, pozwoliło mi zaoszczędzić czas i pieniądze. W ciągu ostatniego roku od naprawy nie pojawiły się żadne inne problemy z układem paliwowym. Silnik utrzymuje stałą wydajność i normalne zużycie paliwa, nawet w najzimniejsze poranki.

(Przetłumaczone z Angielski)

franziskashadow64 (Autor)

W końcu udało się to rozwiązać! Po zapoznaniu się z opiniami z różnych sklepów, zabrałem go do specjalisty od silników wysokoprężnych, który natychmiast zauważył problem. Całkowita naprawa wyniosła 380 euro, obejmując nową wiązkę przewodów, wymianę filtra paliwa i robociznę. Droższe niż zwykła naprawa połączenia, ale warte każdego centa. Technik pokazał mi stare okablowanie, całkowicie skorodowane w pobliżu złącza podgrzewacza filtra paliwa. Patrząc wstecz, nierówna praca na biegu jałowym i zgaśnięcie silnika były wyraźnymi znakami ostrzegawczymi. Naprawdę cieszę się, że udało mi się to naprawić, zanim doszło do poważnych uszkodzeń układu paliwowego. Od naprawy minęły trzy miesiące, a silnik pracuje jak nowy. Nie ma już problemów z zimnym rozruchem, zużycie paliwa wróciło do normy, a irytująca powolna reakcja zniknęła. Zdecydowanie nauczyłem się nie ignorować wczesnych znaków ostrzegawczych i uzyskać właściwą diagnozę od odpowiedniego specjalisty.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dołącz do dyskusji już teraz: