Powolny silnik Diesla Voyagera wykazuje klasyczne objawy zużycia paska rozrządu

Doświadczyłem prawie identycznych objawów w moim dieslu Chrysler Grand Cherokee z 2011 roku. Słaba wydajność i zwiększone zużycie paliwa wskazywały na wadliwy czujnik położenia wału korbowego, który wpływał na sygnały synchronizacji między wałem korbowym a wałkiem rozrządu. Początkowo wartości referencyjne z czujnika wałka rozrządu były niespójne, co powodowało, że system zarządzania silnikiem otrzymywał nieprawidłowe dane dotyczące synchronizacji. Mechanik potwierdził to, sprawdzając napięcie łańcucha rozrządu i przeprowadzając diagnostykę, która wykazała kody błędów związane z synchronizacją. Naprawa wymagała wymiany zarówno czujnika położenia wału korbowego, jak i sprawdzenia elementów łańcucha rozrządu. Była to poważna naprawa wymagająca natychmiastowej uwagi, ponieważ dalsza jazda mogła doprowadzić do całkowitej awarii silnika. Objawy idealnie pasują do twojego opisu: słaba wydajność, zwiększone zużycie paliwa i stale świecąca kontrolka silnika. Wadliwy czujnik położenia wału korbowego zakłóca cały ciąg synchronizacji silnika, wpływając na synchronizację wtrysku paliwa i wydajność silnika. Ponieważ Twój pojazd wykazuje podobne objawy, zdecydowanie sugeruję zweryfikowanie sygnałów synchronizacji za pomocą odpowiedniego sprzętu diagnostycznego, zanim założy się, że to tylko problem z paskiem rozrządu. Naprawa była nieunikniona, ponieważ te czujniki są kluczowe dla prawidłowego działania silnika. Po naprawie wszystkie objawy ustąpiły, a normalna praca silnika została przywrócona.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegółowe wyjaśnienie problemu z czujnikiem wału korbowego. Objawy naprawdę odpowiadają temu, co doświadczam z moim Voyagerem. Właściwie umówiłem się na wizytę w innym warsztacie na przyszły tydzień, ponieważ te problemy z synchronizacją wydają się poważne. Zastanawiam się tylko, czy pamiętasz mniej więcej ile zapłaciłeś za kompletną naprawę? Ponadto, czy wszystko działa bezproblemowo od czasu naprawy, czy zauważyłeś jakieś inne problemy z łańcuchem rozrządu lub synchronizacją silnika?

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawę przeprowadziłem w zeszłym miesiącu. Warsztat wymienił wadliwy czujnik wału korbowego i ponownie skalibrował sygnały synchronizacji silnika. Całkowity koszt wyniósł 340€, co obejmowało diagnostykę i robociznę. Łańcuch rozrządu został sprawdzony, ale na szczęście nie wymagał naprawy. Najważniejszą naprawą było skorygowanie wartości odniesienia wału korbowego do wałka rozrządu, która powodowała objawy przerywania zapłonu i słabą wydajność. Od czasu naprawy, osiągi silnika wróciły do normy bez żadnych problemów z rozrządem. Zużycie paliwa powróciło do standardowych poziomów, a kontrolka „check engine” zgasła. Technik wyjaśnił, że pozostawienie niesprawnego czujnika wału korbowego bez naprawy może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika, ponieważ prawidłowe ustawienie rozrządu wału korbowego i wałka rozrządu jest niezbędne do działania silnika. Wczesna naprawa prawdopodobnie zapobiegła bardziej kosztownym naprawom. Sugerowałbym, aby dokładnie sprawdzili sygnały rozrządu podczas wizyty. Prawidłowa diagnoza pokaże, czy czujnik wału korbowego jest przyczyną problemu, tak jak w moim przypadku. Objawy wskazują raczej na problemy z rozrządem niż na mechaniczne problemy z samym łańcuchem rozrządu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Posłuchałem/am twojej rady i w zeszłym tygodniu odwiedziłem/am innego mechanika. Diagnostyka wykazała dokładnie to, co opisywałeś/aś – wadliwy czujnik położenia wału korbowego powodujący problemy z synchronizacją. Synchronizacja silnika była całkowicie zaburzona, co prowadziło do opisanych przeze mnie problemów z zapłonem. Koszt naprawy wyniósł 380 €, nieco więcej niż u ciebie, ale wciąż rozsądny, biorąc pod uwagę potencjalne szkody, jakie mogłyby powstać. Mechanik pokazał mi stary czujnik, który był wyraźnie zużyty, i wyjaśnił, jak wpływał na wartości odniesienia między wałem korbowym a wałkiem rozrządu. Po naprawie różnica jest niezwykła. Zniknęła słaba praca silnika, zużycie paliwa znormalizowało się, a kontrolka „check engine” wreszcie zgasła. Mechanik przy okazji sprawdził też pasek rozrządu – wszystko wyglądało tam dobrze. Cieszę się, że uzyskałem/am drugą opinię, zamiast spieszyć się z bardziej rozległymi naprawami w pierwszym warsztacie. Pojazd jeździ teraz jak nowy i mam spokój ducha, wiedząc, że problemy z synchronizacją zostały prawidłowo zdiagnozowane i usunięte.

(Przetłumaczone z Angielski)