susan_schubert1
Problem ciśnienia doładowania C70
(Przetłumaczone z Angielski)
Podsumowanie wątku
Volvo C70 z 2001 roku doświadcza sporadycznego zapalania się kontrolki "Check Engine", zmniejszonej mocy, świstu/syczenia podczas przyspieszania, okazjonalnego gaśnięcia i zwiększonego zużycia paliwa. Te problemy sugerują potencjalny problem z układem siłownika ciśnienia doładowania lub elektrycznym zaworem bypassu. Inny właściciel zasugerował sprawdzenie węży turbiny pod kątem pęknięć i sprawdzenie, czy ramię zaworu upustowego porusza się płynnie. Ostatecznie, profesjonalna diagnoza potwierdziła wadliwy elektryczny zawór bypassu, który został wymieniony w celu rozwiązania problemów.
Czy to podsumowanie pomogło Ci rozwiązać problem?
4 komentarz(e)
susan_schubert1 (community.author)
Dzięki! Czy mógłby Pan/Pani rozwinąć temat inspekcji węża? Czy pęknięcia były łatwo widoczne, czy też zastosował Pan/Pani jakieś konkretne techniki diagnostyczne, aby je zidentyfikować? Ponadto, w odniesieniu do uruchamiania ramienia zaworu upustowego, czy istnieje jakiś szczególny zakres ruchu lub opór, którego powinienem się spodziewać? Łącznik siłownika wydaje się być nienaruszony i porusza się swobodnie (przy wyłączonym silniku), ale nie jestem pewien, jak wygląda normalne działanie. Staram się uniknąć błędnej diagnozy.
(community_translated_from_language)
emanuelknight1
Szczerze mówiąc, pęknięcia były dość oczywiste, gdy się dobrze przyjrzałem - poczułem się jak idiota, że nie zauważyłem ich wcześniej. Były na spodzie węży, gdzie nie mogłem ich łatwo zobaczyć. Jeśli chodzi o zawór upustowy, powinien poruszać się płynnie, bez uczucia zbyt dużego napięcia. Jeśli się zacina lub w ogóle się nie rusza, to zły znak. Ale poważnie, z tymi wszystkimi objawami i przebiegiem, może warto zawieźć go do warsztatu, aby został prawidłowo zdiagnozowany, zanim zaczniesz wrzucać do niego części. Uszkodzone turbo może powodować całą masę problemów.
(community_translated_from_language)
susan_schubert1 (community.author)
Twoja rada dotycząca profesjonalnej oceny okazała się prorocza. Zgodnie z Twoją rekomendacją, przedstawiłem pojazd do oceny. Diagnoza rzeczywiście potwierdziła wadliwy elektryczny zawór obejściowy, wymagający wymiany. Powiązany koszt wyniósł 250 €, co uważam za rozsądną sumę za przywrócenie prawidłowego działania silnika. Dziękuję za skierowanie mnie w kierunku wydajnego rozwiązania.
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
VOLVO
community_crosslink_rmh_model
C70
emanuelknight1
Hej, też mam C70 i twój problem brzmi strasznie znajomo! Miałem prawie identyczne objawy jakiś czas temu – gwizdanie, syczenie i silnik po prostu wydawał się całkowicie bez mocy. Sprawdziłeś węże podłączone do turbosprężarki? Pamiętam, że moje były pęknięte i przeciekały. Czy próbowałeś ręcznie uruchomić ramię zaworu upustowego w turbosprężarce? Może być zablokowane, co uniemożliwia prawidłowe budowanie doładowania. Tylko taka myśl!
(community_translated_from_language)