Problem piszczenia paska w Mercedesie GT Roadster

Piszący pasek wielorowkowy często wskazuje na problem z napinaczem. Uszkodzony napinacz może powodować poślizg paska, prowadząc do hałasu i potencjalnie obniżonej wydajności. Czy sprawdziłeś sam pasek pod kątem zużycia lub uszkodzeń? Czasami zużyty pasek może naśladować problem z napinaczem. Czy hałas jest stały, czy zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika? Trudno precyzyjnie zdiagnozować bez usłyszenia, ale Twoje podejrzenie dotyczące napinacza jest rozsądnym punktem wyjścia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Przeprowadziłem wizualną inspekcję paska i chociaż nie widzę pęknięć ani strzępienia, wydaje się być nieco oszklony. Hałas jest najbardziej wyraźny podczas zimnych rozruchów i zmniejsza się w miarę nagrzewania silnika, chociaż pozostaje subtelnie obecny, zmieniając się wraz z prędkością silnika. Czy to dodatkowo potwierdza prawdopodobieństwo wadliwego napinacza paska, czy też istnieją inne potencjalne przyczyny przed wymianą?

(Przetłumaczone z Angielski)

Fakt, że hałas zmniejsza się w miarę nagrzewania się silnika, wskazuje na napinacz. Na zimno guma w pasku jest sztywniejsza, a słaby napinacz może nie być w stanie zapewnić wystarczającego nacisku. Chociaż inne rzeczy mogą się do tego przyczyniać, takie jak źle ustawione koło pasowe, oszklony pasek i wrażliwość na temperaturę naprawdę wskazują na problem z napinaczem. Biorąc pod uwagę Twój opis, powiedziałbym, że czas skonsultować się z warsztatem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Skonsultowałem się z wykwalifikowanym technikiem. Diagnoza potwierdziła wadliwy napinacz paska. Wymiana napinacza wraz z nowym paskiem wielorowkowym rozwiązała problem piszczenia paska i przywróciła prawidłowe działanie silnika. Ostateczny koszt był zgodny z moją początkową szacunką. Doceniam wskazówki dotyczące właściwego rozwiązania.

(Przetłumaczone z Angielski)