barbaradavis1
Problem z ciśnieniem doładowania w Seat Exeo
(Przetłumaczone z Angielski)
Podsumowanie wątku
Seat Exeo z 2008 roku z silnikiem benzynowym wykazuje objawy wskazujące na usterkę siłownika ciśnienia doładowania, w tym zaświecenie się kontrolki "Check Engine", zmniejszenie mocy silnika, słabą reakcję, świst, głośny syczący dźwięk podczas przyspieszania, sporadyczne gaśnięcie na biegu jałowym i zwiększone zużycie paliwa. Te problemy mogą być spowodowane wadliwym elektrycznym zaworem obejściowym powodującym awarię zaworu upustowego turbosprężarki, prowadząc do nieszczelności doładowania. Sugeruje się sprawdzenie przewodów podłączonych do turbosprężarki i chłodnicy międzystopniowej pod kątem pęknięć, rozdarć lub luźnych połączeń oraz skonsultowanie się z wykwalifikowanym mechanikiem w celu przeprowadzenia dokładnej diagnozy. Problem został potwierdzony jako wadliwy elektryczny zawór obejściowy, który został wymieniony, rozwiązując problem.
Czy to podsumowanie pomogło Ci rozwiązać problem?
4 komentarz(e)
barbaradavis1 (community.author)
Dziękuję za szybką odpowiedź. Doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem z Renault Megane. Kiedy mówisz "sprawdź węże", czy mógłbyś może wyjaśnić, na które konkretne węże powinienem zwrócić uwagę? Ponadto, czego dokładnie powinienem szukać pod względem "oczywistych oznak uszkodzenia"? Czy wystarczy prosta kontrola wzrokowa, czy też potrzebny będzie bardziej specjalistyczny sprzęt?
(community_translated_from_language)
mariewolf9
Jeśli chodzi o węże, skup się na tych podłączonych do turbosprężarki i chłodnicy powietrza doładowującego (intercoolera). Oczywiste oznaki uszkodzenia mogą obejmować pęknięcia, rozdarcia lub nawet luźne połączenia. Wizualna inspekcja powinna wystarczyć do zidentyfikowania poważniejszych problemów. Należy jednak pamiętać, że diagnozowanie problemów z turbosprężarką bez odpowiednich narzędzi i doświadczenia może być trudne. Biorąc pod uwagę zakres objawów, których doświadczasz, i potencjalny syczący dźwięk oraz gaśnięcie silnika, prawdopodobnie rozsądne byłoby skonsultowanie się z wykwalifikowanym mechanikiem. Będzie mógł przeprowadzić dokładną diagnozę i wskazać dokładną przyczynę usterki siłownika ciśnienia doładowania. Myślę, że to byłby dobry punkt wyjścia.
(community_translated_from_language)
barbaradavis1 (community.author)
Serdecznie dziękuję za poświęcony czas i podzielenie się swoim doświadczeniem. Wygląda na to, że moje podejrzenia były słuszne. Oddałem samochód do zaufanego warsztatu, a po dokładnych oględzinach potwierdzili, że wadliwy był elektryczny zawór bypassu, powodując błąd siłownika ciśnienia doładowania. Został wymieniony i samochód znowu jeździ płynnie. Naprawa kosztowała mnie około 250€. Cieszę się, że sprawa jest już załatwiona. Jeszcze raz dziękuję za pomoc!
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
SEAT
community_crosslink_rmh_model
EXEO
mariewolf9
Przykro mi słyszeć o problemach, z którymi się zmagasz w swoim Seacie Exeo. Twoje objawy brzmią dość nieprzyjemnie. Co zabawne, miałem podobny problem ze swoim starym Renault Megane, chociaż był to diesel. Kontrolka "Check engine", zmniejszona moc i dziwny świst wskazywały na nieszczelność doładowania. Czy możliwe, że zawór wykonawczy jest uszkodzony i powoduje wadliwe działanie zaworu upustowego turbosprężarki? Czy miałeś okazję sprawdzić węże pod kątem widocznych uszkodzeń?
(community_translated_from_language)