Problem z elektrycznym wentylatorem BMW XM powodujący przegrzanie silnika?

Cześć! Mam pewne doświadczenie z BMW i napotkałem podobny problem z moim BMW X6 z 2021 roku (wcześniej miałem również X5). Miałem dosłownie te same objawy, przegrzanie silnika i tryb awaryjny. Okazało się, że wentylator chłodzący nie włączał się prawidłowo z powodu wadliwego połączenia przewodów. Mój zaufany mechanik stwierdził, że niektóre kable prowadzące do modułu wentylatora były luźne i skorodowane. Naprawa nie była zbyt skomplikowana, wymieniono wiązkę przewodów i sprawdzono wszystkie połączenia. Kosztowało mnie to około 95 euro i całkowicie rozwiązało problem. Zanim będę mógł udzielić bardziej szczegółowej porady, czy mógłbyś się podzielić: Czy w ogóle słyszysz pracę wentylatora? Kiedy po raz pierwszy zauważyłeś problem? Czy ktoś ostatnio zajmował się układem chłodzenia? Te szczegóły pomogłyby mi zrozumieć, czy masz do czynienia z tym samym problemem, co ja.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój XM ma 179134 KM na zegarze i był właśnie serwisowany w zeszłym miesiącu. Od czasu do czasu słyszę pracę wentylatora, ale wydaje się ona nierównomierna. Problem zaczął się około tydzień temu, kiedy utknąłem w dużym korku. Układ chłodzenia nie był w ostatnim czasie naprawiany. Problem z okablowaniem brzmi podobnie do tego, czego mogę doświadczać. Zauważyłem, że wentylator działa sporadycznie, zwłaszcza gdy silnik jest gorący. Czy przed naprawą wentylator w Twoim X6 również włączał się i wyłączał? Zdecydowanie poproszę mechanika o sprawdzenie połączeń elektrycznych przed wymianą jakichkolwiek głównych części.

(community_translated_from_language)

Hej ponownie! Tak, brzmi to dokładnie tak, jak to, czego doświadczyłem w moim X6! Przerywana praca wentylatora była wyraźnym znakiem, mój też zaczynał działać znikąd, szczególnie gdy silnik był gorący. W przypadku tych wentylatorów chłodzących BMW dość typowe jest to, że mają problemy z okablowaniem przy takim przebiegu. To, co naprawdę zwróciło moją uwagę, to fakt, że Twój problem zaczął się w korku, dokładnie tak samo zaczął się mój! Gdy pracujesz na biegu jałowym, wentylator staje się kluczowy, ponieważ nie ma przepływu powietrza przez chłodnicę podczas jazdy. Fakt, że czasami go słyszysz, oznacza, że ​​sam wentylator prawdopodobnie jest w porządku, tak jak w moim przypadku. Założę się o duże pieniądze, że masz do czynienia z tym samym skorodowanym połączeniem przewodów, co ja. Cykle cieplne w komorze silnika ostatecznie odbijają się na okablowaniu. Mój działał dobrze przez jakiś czas, a potem nagle przestawał, co pasuje do tego, co opisujesz. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia: podczas oczekiwania na naprawę staraj się unikać stania w korku z włączonym silnikiem przez zbyt długi czas. Wtedy te objawy zwykle się nasilają. Daj znać, co znajdzie Twój mechanik, jestem ciekaw, czy okaże się, że to ten sam problem. Te BMW to świetne samochody, ale mają swoje dziwactwa!

(community_translated_from_language)

Dziękuję bardzo za wszystkie szczegółowe informacje! To bardzo pomocne, zwłaszcza wskazówka dotycząca unikania długich postojów na biegu jałowym. Właściwie wybieram alternatywne trasy, aby uniknąć dużego ruchu, odkąd pojawił się problem. Czuję się teraz o wiele pewniej, ponieważ zawęziliśmy problem do prawdopodobnego problemu z okablowaniem, a nie czegoś poważniejszego z samym układem chłodzenia. Umówiłem się z mechanikiem na jutro rano. Upewnię się, że konkretnie wspomnę o wiązce przewodów i połączeniach z modułem wentylatora. To taka ulga, wiedząc, że to może być stosunkowo prosta naprawa, jak u Ciebie, zamiast konieczności wymiany całego układu chłodzenia. Na pewno dam Ci znać, gdy już to naprawię. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami, pomogło mi to zrozumieć, z czym dokładnie mogę mieć do czynienia. Te nowoczesne BMW to niesamowite maszyny, ale masz rację, że mają swoje dziwactwa! Jeszcze raz dziękuję za całą Twoją pomoc.

(community_translated_from_language)