Problem z gaśnięciem VW Polo Diesel: Alarm o usterce zaworu IAC

Miałem dokładnie ten sam problem w VW Golfie TDI z 2016 roku. Objawy idealnie się zgadzają: gaśnięcie silnika na biegu jałowym i nieregularna prędkość obrotowa na biegu jałowym podczas zatrzymywania się na światłach. Winowajcą był rzeczywiście zawór IAC, wraz z dużym nagromadzeniem sadzy w kolektorze dolotowym. Te silniki Diesla są podatne na zanieczyszczenie dolotu, co bezpośrednio wpływa na system regulacji biegu jałowego. Korpus przepustnicy i zawór IAC współpracują ze sobą, aby utrzymać odpowiednią prędkość obrotową na biegu jałowym, ale gdy są zanieczyszczone, nie mogą prawidłowo regulować przepływu powietrza. Naprawa obejmowała wyjęcie i wyczyszczenie zaworu IAC, a także dokładną usługę czyszczenia dolotu. Zdecydowanie nie była to szybka naprawa, wymagała specjalistycznego sprzętu i kilku godzin pracy, aby prawidłowo wyczyścić wszystkie komponenty. Problemy z gaśnięciem silnika całkowicie ustały po serwisie. Warto uzyskać drugą opinię, ale te objawy silnie wskazują na problemy z zaworem IAC. Nieleczone może prowadzić do poważniejszych problemów, takich jak uszkodzone czujniki lub całkowite zgaśnięcie silnika podczas jazdy. Fakt, że Twój Polo wykazuje te objawy przy 68000 km, jest dość typowy dla tej rodziny silników. Sugeruję sprawdzenie zarówno zaworu IAC, jak i układu dolotowego, a nie tylko podstawową diagnostykę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z Golfem. Mój Polo zaczął wykazywać podobne problemy w zeszłym miesiącu, chropowate biegi jałowe i gaszenie przy zatrzymywaniu. Wymiana zaworu IAC i czyszczenie dolotu całkowicie to naprawiły. Czy problemy z nierówną pracą silnika powróciły od czasu naprawy? Dobrze byłoby też znać przybliżony koszt, ponieważ ceny wydają się znacznie różnić między warsztatami. Mój lokalny mechanik zażyczył sobie prawie dwa razy więcej niż inni za pracę przy układzie dolotowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Problem z gaśnięciem silnika i niskimi obrotami na biegu jałowym nigdy nie powrócił po wymianie zaworu IAC i wyczyszczeniu układu dolotowego. Silnik pracuje płynnie od ponad 18 miesięcy, z stabilnymi obrotami jałowymi i bez żadnych błędów silnika. Całkowity koszt usługi wyniósł 425€, co obejmowało czyszczenie mocno zanieczyszczonego dolotu i wymianę wadliwego zaworu regulacji biegu jałowego. Cena wydaje się uczciwa, biorąc pod uwagę ilość pracy związanej z prawidłowym czyszczeniem wszystkich elementów. Niektóre warsztaty pobierają więcej, ponieważ czyszczenie dolotu wymaga specjalistycznego sprzętu i doświadczenia, szczególnie w silnikach Diesla. Korpus przepustnicy i otaczające go elementy również były dość brudne, co przyczyniało się do nieregularnych obrotów jałowych. Upewnienie się, że wszystkie te części zostały prawidłowo wyczyszczone, było kluczowe dla trwałego rozwiązania problemu. Jeśli w przyszłości zauważysz jakiekolwiek wahania obrotów jałowych, najlepiej jak najszybciej poddaj silnik przeglądowi, zanim doprowadzi to do ponownego całkowitego zgaśnięcia silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Oto moja historia po rozwiązaniu problemu z regulacją biegu jałowego. W końcu zawiozłem samochód do renomowanego specjalisty od silników Diesla, zmęczony ciągłym gaszeniem silnika. Prawidłowo zdiagnozowali problem z zaworem regulacji biegu jałowego i stwierdzili znaczne nagromadzenie się sadzy w kolektorze dolotowym. Cała praca zajęła około 4 godzin, dokładnie wyczyścili układ dolotowy i wymienili zawór IAC. Całkowity koszt wyniósł 380€, co było znacznie bardziej rozsądne niż 650€ wycenionych przez mojego regularnego mechanika. Samochód jeździ teraz perfekcyjnie ze stabilną prędkością jałową i bez gasnięcia podczas zatrzymywania. Najlepszą decyzją było uzyskanie drugiej opinii. Specjalista pokazał mi wszystkie zanieczyszczone części, które usunął i wyjaśnił, jak nagromadzenie sadzy wpływało na regulację biegu jałowego. Trzy miesiące później silnik nadal pracuje płynnie na biegu jałowym, bez żadnych błędów „check engine” ani problemów z gaszeniem. Koszty eksploatacji są teraz również niższe, ponieważ silnik nie zmaga się z tym całym nagromadzeniem sadzy. Powinienem był wykonać tę naprawę znacznie wcześniej, zamiast znosić ciągłe gaszenie.

(Przetłumaczone z Angielski)