Problem z obejściem płynu chłodzącego w VW Touran: Porady eksperta i rozwiązania

Mając podobne doświadczenia z moim Volkswagenem Tiguanem TDI z 2008 roku, mogę podzielić się pewnymi spostrzeżeniami, jako osoba o umiarkowanym doświadczeniu w naprawach samochodowych. Opisywany przez ciebie problem przegrzewania się silnika zgadza się z tym, co wydarzyło się w moim przypadku. Początkowo winiono wyciek płynu chłodzącego, ale okazało się, że pierwotnym problemem był wadliwy czujnik dolotu powietrza, który powodował nieprawidłowe odczyty, prowadząc do ostrzeżeń o przegrzaniu silnika. Naprawa została objęta gwarancją, ponieważ był to błąd wynikowy poprzedniej naprawy. Warsztat potwierdził, że zawór bypass działa prawidłowo, a przyczyną problemu był wadliwy czujnik wpływający na wiele systemów. Zanim przystąpisz do napraw, przydatne byłoby znać odpowiedzi na następujące pytania: Czy temperatura silnika waha się, czy pozostaje stale wysoka? Czy zauważyłeś jakieś zmiany w zużyciu paliwa? Czy podczas pracy silnika słychać jakieś nietypowe dźwięki? Jakie konkretne kody błędów pokazuje system? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy twoja sytuacja odpowiada mojemu doświadczeniu. Dobra wiadomość jest taka, że jeśli problem jest związany z poprzednimi pracami, może być objęty gwarancją naprawczą, podobnie jak w moim przypadku. Rozważ przegląd całego układu chłodzenia, ponieważ przegrzewanie się silnika może czasami wskazywać na wiele powiązanych problemów, a nie tylko na jeden wadliwy element.

(Przetłumaczone z Angielski)

Potwierdzam, że mój przebieg wynosi 51108 km i ostatni serwis miałem 3 miesiące temu. Temperatura silnika waha się między normalną a wysoką, szczególnie podczas dłuższych podróży. Zużycie paliwa spadło o około 15% w ciągu ostatniego miesiąca. Silnik wydaje delikatny gwizd podczas przyspieszania, co może wskazywać na problem z układem wydechowym, a nie tylko z zaworem bypass. Kody błędów wskazują na problemy zarówno z układem chłodzenia, jak i dolotem powietrza. Mój mechanik zasugerował pełną diagnostykę, ponieważ utrata mocy i przegrzewanie mogą być związane z wieloma komponentami. Test szczelności układu chłodzenia dał wynik ujemny, co czyni teorię o wadliwym czujniku bardziej prawdopodobną. Zdobędę drugą opinię, skupiając się na elementach dolotu powietrza i zaworu bypass, zanim zdecyduję się na poważne naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych dodatkowych szczegółów na temat Twojego Tourana, te objawy brzmią bardzo znajomo w moim przypadku. Świszczący dźwięk podczas przyspieszania w połączeniu z utratą mocy i przegrzewaniem się silnika to dokładnie to, z czym miałem do czynienia przed odkryciem przyczyn problemu w moim Tiguanie. Wahania odczytów temperatury idealnie pasują do mojej sytuacji. W moim przypadku, system dolotowy powietrza generował fałszywe odczyty, które wprowadzały w błąd system zarządzania silnikiem. To prowadziło do podobnej utraty mocy i niespójnej pracy, szczególnie podczas dłuższych przejazdów. Ponieważ Twój przebieg jest stosunkowo niski, a ostatni serwis nie wykrył tych problemów, warto zlecić sprawdzenie połączeń układu próżniowego. Świszczący dźwięk, o którym wspomniałeś, może wskazywać na nieszczelność układu próżniowego, co tłumaczyłoby zarówno utratę mocy, jak i ostrzeżenia o przegrzaniu silnika. Dla porównania, moja naprawa obejmowała: Kompletny test diagnostyczny systemu zarządzania silnikiem, Test ciśnieniowy całego układu próżniowego, Wymianę wadliwych czujników, Kalibrację systemu zarządzania silnikiem. Całkowity koszt wyniósł około 850€, ale zapobieżenie dalszym uszkodzeniom silnika sprawiło, że było to opłacalne. Zacinanie się silnika i problemy z mocą całkowicie zniknęły po naprawie. Rozważ zgłoszenie tych konkretnych sprawdzeń, gdy oddajesz auto do serwisu. Połączenie objawów: wahająca się temperatura, zmniejszona wydajność i ten świszczący dźwięk, silnie sugeruje problem z dolotem powietrza lub czujnikiem, a nie tylko problem z zaworem bypassu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Twoje objawy sprawiają, że moje początkowe obawy dotyczące zaworu bypass wydają się tylko częścią większej układanki. Wahania temperatury silnika podczas dłuższych przejazdów, w połączeniu z 15% spadkiem wydajności paliwowej i tym gwizdającym dźwiękiem podczas przyspieszania, zdecydowanie wskazują na coś bardziej złożonego. Kody błędów wskazujące zarówno na problemy z układem chłodzenia, jak i dolotem powietrza, pokrywają się z podejrzeniami mojego mechanika. Po tym, jak kontrola wycieku płynu chłodzącego dała wynik negatywny, skupienie się na układzie próżniowym i elementach dolotu powietrza wydaje się bardziej sensowne. Gwizdanie podczas przyspieszania może rzeczywiście oznaczać problemy z układem wydechowym lub dolotowym, a nie tylko awarię zaworu bypass. Moja ostatnia usługa 3 miesiące temu przy przebiegu 51108 km powinna wykryć poważne problemy, więc przeprowadzenie pełnej diagnostyki wydaje się rozsądnym posunięciem. Utrata mocy w połączeniu z przegrzewaniem sugeruje, że konieczna może być naprawa wielu podzespołów. Uzyskanie drugiej opinii przed podjęciem naprawy pomoże upewnić się, że zidentyfikujemy prawdziwą przyczynę, a nie tylko usuniemy objawy. Zaktualizuję, gdy będę miał bardziej konkretne informacje z dodatkowej diagnostyki. Te spostrzeżenia dotyczące sprawdzenia całego układu dolotowego, zamiast skupiania się wyłącznie na zaworze bypass, są naprawdę cenne dla dalszych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)