Problem z symbolem kluczyka BMW serii 3: Awaria systemu EWS Pomoc

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW serii 5 z 98 roku (poprzedni samochód to również seria 3). Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, głównie w podstawowych czynnościach konserwacyjnych. Miałem do czynienia z dokładnie takimi samymi objawami, zapalaniem się symbolu kluczyka i problemami z uruchomieniem. Zawiozłem go do zaufanego warsztatu i okazało się, że uszkodzona jest jednostka sterująca EWS (elektroniczny system immobilizera). Naprawa kosztowała mnie około 1000 euro, ale całkowicie rozwiązała problem. Zanim jednak wyciągniesz pochopne wnioski na temat czujnika Halla, czy mógłbyś się podzielić: Czy silnik w ogóle kręci korbą? Jakieś inne kontrolki ostrzegawcze? Czy próbowałeś użyć zapasowego kluczyka? Te informacje pomogłyby zawęzić, jeśli masz do czynienia z tym samym problemem, co ja.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój samochód ma 50698 KM na zegarze i był serwisowany w zeszłym miesiącu. Silnik kręci korbą, ale natychmiast się zatrzymuje. Żadnych innych świateł ostrzegawczych poza tym irytującym symbolem kluczyka. Wypróbowałem oba klucze z tym samym rezultatem. Próbowałem nawet wymienić baterię w pilocie, myśląc, że to może być to, ale bez powodzenia. Miałem nadzieję, że nie będzie to jednostka EWS, ponieważ jej wymiana jest dość droga. Być może będę musiał ugryźć kulę i sprawdzić to przez profesjonalistę. Czy mógłbyś podzielić się narzędziami diagnostycznymi, których użył Twój mechanik, aby potwierdzić, że to EWS? Chcę się tylko upewnić, że dokładnie sprawdzą, kiedy go zabiorę.

(community_translated_from_language)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za dalsze informacje. Te objawy brzmią dokładnie tak, jak w moim BMW. Mój samochód miał około 45000 km, kiedy to się stało, więc dość podobny przebieg do twojego. Mechanik użył profesjonalnego systemu diagnostycznego BMW, aby wskazać problem EWS. Najpierw sprawdzili komunikację transpondera kluczyka za pomocą testera, a następnie przeszli do testowania samej jednostki EWS. Diagnostyka wykazała, że EWS nie komunikuje się już prawidłowo z kluczykami, mimo że fizycznie oba kluczyki były w porządku. Początkowo miałem nadzieję, że będzie to coś prostszego, uwierz mi, nie byłem zachwycony kosztami naprawy! Ale po naprawie samochód działa idealnie przez ostatnie dwa lata. Od tego czasu nie ma żadnych problemów z rozruchem ani lampek ostrzegawczych. Szybka rada, podczas sprawdzania, niech spojrzą również na pierścień czytnika kluczy wokół cylindra zapłonu. Czasami może to powodować podobne objawy i jest to znacznie tańsza naprawa. Mój mechanik sprawdził to najpierw przed przystąpieniem do wymiany EWS. Daj mi znać, jak poszło, kiedy to sprawdzisz. Trzymam kciuki, że to coś tańszego niż to, z czym miałem do czynienia!

(community_translated_from_language)

Wielkie dzięki za wszystkie pomocne informacje! Naprawdę doceniam poświęcenie czasu na szczegółowe wyjaśnienie wszystkiego. To świetna wskazówka dotycząca sprawdzania pierścienia czytnika kluczy, nawet nie pomyślałem o takiej możliwości. Właśnie zarezerwowałem wizytę u specjalisty BMW na przyszły tydzień i na pewno wspomnę im zarówno o jednostce EWS, jak i pierścieniu czytnika kluczy. Pocieszające jest to, że Twój samochód działa idealnie przez dwa lata po naprawie. Chociaż potencjalny koszt mnie denerwuje, przynajmniej wiem, że prawdopodobnie istnieje właściwe rozwiązanie. Upewnię się, że użyją swojego systemu diagnostycznego, aby dokładnie sprawdzić wszystko przed wymianą jakichkolwiek części. Prawdopodobnie opublikuję aktualizację, gdy już to załatwię, może pomóc innym właścicielom BMW borykającym się z podobnymi problemami. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami!

(community_translated_from_language)