Problem z układem wspomagania kierownicy w VW Sharan + problemy z kontrolą stabilności

Miałem podobny problem z moim dieslem VW Touran 2010 w zeszłym roku, więc mam pewne doświadczenie z awariami czujnika kąta skrętu. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co ja napotkałem: ciężki układ kierowniczy, wibracje i problemy z ESP. Warsztat zdiagnozował błędne kodowanie w czujniku kąta skrętu, co powodowało problemy z niezgodnością między rzeczywistym położeniem koła a tym, co zgłaszał czujnik. Wymiana czujnika i ponowna kalibracja całkowicie rozwiązały wszystkie problemy. Całkowity koszt wyniósł 195 € za wymianę czujnika, kodowanie i kalibrację. Naprawa zajęła około 2 godzin, a różnica była natychmiast zauważalna, powrócił płynny układ kierowniczy i zniknął komunikat ostrzegawczy ESP. Zanim zasugeruję coś konkretnego, czy mógłbyś podzielić się informacjami: Czy na desce rozdzielczej świecą się jakieś lampki ostrzegawcze? Czy problem pojawił się nagle, czy rozwijał się stopniowo? Czy ostatnio wykonywałeś jakieś prace związane z geometrią kół? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem z czujnikiem kąta skrętu odpowiada temu, co ja doświadczyłem, czy też mogą być zaangażowane inne czynniki. Najlepiej jak najszybciej to sprawdzić, ponieważ jazda z nieprawidłowymi odczytami czujnika może wpływać na wiele systemów bezpieczeństwa i potencjalnie prowadzić do poważniejszych problemów z układem kierowniczym.

(community_translated_from_language)

Ostatni serwis został przeprowadzony przy przebiegu 118000 km i obejmował podstawową konserwację z wymianą oleju i filtrów. Bardzo doceniam szczegółową odpowiedź na temat problemu z czujnikiem kąta skrętu. Problem ten nasilał się stopniowo w ciągu ostatniego miesiąca. Początkowo żadne lampki ostrzegawcze się nie zapalały, ale w zeszłym tygodniu lampka ESP zaczęła migać sporadycznie podczas skręcania. Wykonałem geometrię kół 3 miesiące temu podczas wymiany opon i wszystko wydawało się w porządku, aż do pojawienia się tych problemów z układem kierowniczym. Biorąc pod uwagę Państwa doświadczenie w naprawach, koszt wydaje się rozsądny w porównaniu z potencjalnie poważniejszymi problemami z układem kierowniczym. Zamierzam umówić się na diagnostykę, aby sprawdzić, czy wymiana czujnika rozwiąże te problemy z ustawieniem. Czy polecałby Pan/Pani sprawdzenie dodatkowych komponentów elektronicznego systemu stabilizacji podczas kontroli czujnika kąta?

(community_translated_from_language)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Od czasu wymiany czujnika w moim Touranie, dowiedziałem się, że elektroniczny system stabilizacji opiera się na kilku wzajemnie powiązanych czujnikach, które współpracują ze sobą, więc sprawdzenie ich wszystkich to mądry pomysł. Kiedy warsztat wymieniał mi czujnik położenia kierownicy, przeprowadził pełny test diagnostyczny powiązanych systemów. To pomogło potwierdzić, że żadne inne czujniki nie zostały uszkodzone. Stopniowo pogarszające się objawy i zachowanie lampki ESP, które opisujesz, dokładnie odpowiadają moim doświadczeniom sprzed naprawy. Biorąc pod uwagę, że ostatnio miałeś robioną zbieżność kół, a lampka ESP zapaliła się później, to mocno wskazuje na problem z czujnikiem położenia kierownicy, a nie na mechaniczne problemy z ustawieniem zbieżności. Ostrzeżenie elektronicznego systemu stabilizacji zazwyczaj pojawia się, gdy czujnik kąta skrętu wysyła do systemu nieprawidłowe dane. Pełna diagnostyka w moim samochodzie obejmowała sprawdzenie: komunikacji czujnika kąta skrętu, działania czujnika prędkości yaw, czujników prędkości kół, odpowiedzi modułu ABS. Całkowity czas diagnostyki wyniósł około 1 godziny, zanim potwierdzono, że konieczna jest wymiana czujnika położenia kierownicy. Warto, aby sprawdzili te komponenty, ponieważ wszystkie są częścią tej samej sieci kontroli stabilności. Po naprawie upewnij się, że przeprowadzą prawidłową kalibrację czujnika. Mój mechanik wyjaśnił, że ten krok jest kluczowy dla przywrócenia prawidłowej reakcji układu kierowniczego i działania ESP.

(community_translated_from_language)

Objawy w twoim samochodzie brzmią bardzo podobnie do mojej sytuacji. Ponieważ ostatnio wykonana geometria kół nie rozwiązała problemów z układem kierowniczym, wadliwy czujnik wydaje się prawdopodobnym winowajcą. Biorąc pod uwagę, że system kontroli trakcji zaczął szwankować, wykonanie pełnego skanu diagnostycznego ma dużo sensu. Zarezerwuję samochód na następny tydzień i poproszę o sprawdzenie wszystkich tych elementów systemu kontroli stabilności, o których wspomniałeś. Stopniowe pogarszanie się problemów z układem kierowniczym zgadza się z tym, czego doświadczyłeś, co wzmacnia moją pewność co do potencjalnej diagnozy. Patrząc na około 300€, zakładając, że znajdą podobne problemy z czujnikiem układu kierowniczego. Wolę to naprawić teraz, niż ryzykować poważniejsze problemy z kolumną kierowniczą. Bardzo pomocne jest wiedzieć, że kalibracja jest kluczowa, upewnię się, że o to konkretnie zapytam przy rezerwacji. Pierwszym krokiem będzie potwierdzenie, że przyczyną są czujniki samochodowe za pomocą testów diagnostycznych. Fakt, że po naprawie miałeś tak wyraźną poprawę, jest zachęcający. Wielkie dzięki za podzielenie się doświadczeniem z naprawy, bardzo pomaga w przewidywaniu, czego mogę się spodziewać w warsztacie.

(community_translated_from_language)