Problem z uruchomieniem na zimno VW Crafter wskazuje na usterkę zacisku 30.

Miałem podobny problem z moim VW Transporterem T5 2013 diesel. Po kilku frustrujących trudnych rozruchach na zimno i wielu próbach uruchomienia, układ ładowania w końcu wykazał oznaki awarii. Początkowe sprawdzenia wskazywały na usterkę elektryczną, ale rzeczywistym winowajcą był mocno rozładowany akumulator, który z czasem uszkadzał stacyjkę. Warsztat przeprowadził pełny test diagnostyczny i test obciążeniowy, który wykazał, że akumulator utrzymywał tylko około 40% swojej nominalnej pojemności. Serwis prześledził całą wiązkę przewodów i stwierdził, że akumulator był rozładowywany przez małe zwarcie w instalacji radia aftermarket. Pełna naprawa, w tym nowy akumulator i poprawienie okablowania, kosztowała 290€. Zanim zasugeruję konkretne rozwiązania dla Twojego Craftera, podziel się informacjami: Czy zapala się kontrolka ostrzegawcza akumulatora podczas jazdy? Czy zauważyłeś jakieś dziwne zachowanie akcesoriów elektrycznych? Czy akumulator był wymieniany w ciągu ostatnich 3 lat? Czy są jakieś dodatkowe instalacje elektryczne typu aftermarket? Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem pasuje do schematu, który doświadczyłem z moim T5.

(Przetłumaczone z Angielski)

Od ostatniego serwisu, 3 tygodnie temu, kontrolka baterii miga sporadycznie podczas jazdy. Spadek napięcia wydaje się bardziej wyraźny podczas zimnych startów. Mechanik sprawdził połączenia rozrusznika, ale niczego oczywistego nie znalazł. Oryginalny akumulator jest nadal zainstalowany, a żaden z urządzeń dodatkowych nie był ruszany podczas serwisu. Podczas testu multimetrem, zacisk 30 pokazuje niespójne odczyty napięcia w zakresie od 10,8 V do 12,4 V. Stacyjka wydaje się normalna, ale czasami występuje niewielkie opóźnienie między przekręceniem kluczyka a załączeniem wyłącznika. Jutro przetestuję pojemność rozruchową akumulatora i zgłoszę odczyty.

(Przetłumaczone z Angielski)

Opisywana przez Ciebie kontrolka ostrzegawcza baterii i wahania napięcia dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem przed odkryciem przyczyny problemu w moim T5. Te odczyty napięcia na zacisku 30 są zdecydowanie niepokojące i wskazują na awarię układu zasilania lub na pobór prądu pasożytniczego. Opóźnienie w reakcji stacyjki w połączeniu z niestabilnym napięciem silnie sugeruje, że problem może się pogłębiać. W moim przypadku niskie napięcie powodowało, że rozrusznik pracował ciężej niż potrzeba, co ostatecznie zaczęło wpływać na inne elementy elektryczne. Zanim zaczniesz wymieniać części, polecam te natychmiastowe sprawdzenia: Sprawdź wszystkie połączenia w skrzynce bezpieczników związane z obwodem ładowania, Wyczyść i zabezpiecz zaciski akumulatora, Zmierz napięcie na wyjściu alternatora, Sprawdź, czy przewody uziemiające są dobrze dokręcone i wolne od korozji. Warto zwrócić uwagę, że nadal zainstalowany jest oryginalny akumulator. Akumulator z 2011 roku znacznie przekroczył swoją przewidywaną żywotność, a zimna pogoda uwydatni jego słabości. Akumulator w moim T5 wykazywał podobne objawy przed całkowitą awarią. Migająca kontrolka ostrzegawcza zazwyczaj wskazuje na problemy z alternatorem, ale biorąc pod uwagę nasze podobne doświadczenia, podejrzewam, że akumulator jest głównym winowajcą, a stacyjka i rozrusznik cierpią na stres poboczny spowodowany niestabilnością napięcia. Test obciążeniowy będzie bardzo wiele mówił; gdy mój akumulator został przetestowany, wykazał znaczący spadek pojemności pod obciążeniem, mimo że napięcie spoczynkowe wydawało się odpowiednie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź dotyczącą wyjścia alternatora i połączeń masy. Przeprowadziłem testy napięcia zgodnie z sugestią i wyniki są niepokojące. Test obciążeniowy potwierdził to, czego się pan spodziewał - akumulator utrzymuje tylko 45% pojemności pod obciążeniem, mimo że na biegu jałowym pokazuje akceptowalne napięcie. Wyjście alternatora waha się między 13,2 V a 13,8 V podczas pracy, co wydaje się mieścić w normalnym zakresie. Jednak podczas sprawdzania połączeń wiązki przewodów w pobliżu mocowania skrzyni biegów odkryłem skorodowane przewody masowe. Po wyczyszczeniu tych połączeń, załączenie wyłącznika nadprądowego nieznacznie się poprawiło, ale problemy z rozruchem na zimno utrzymują się. Biorąc pod uwagę, że oryginalny akumulator służył przez 12 lat, jego wymiana wydaje się logicznym pierwszym krokiem przed badaniem potencjalnych uszkodzeń rozrusznika lub stacyjki. Podobieństwa do opisanego przez pana przypadku T5 są uderzające, szczególnie jeśli chodzi o postępujący charakter objawów. Zamontuję nowy akumulator i upewnię się, że wszystkie wskaźniki błędów elektrycznych zostaną prawidłowo zresetowane. Migająca lampka ostrzegawcza dodaje mi pewności, że jesteśmy na właściwym tropie z tą diagnozą. Zaktualizuję po zakończeniu naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)