Problem z uruchomieniem VW Crafter EV: Problemy z zaciskiem 15

Mając do czynienia z podobnym problemem na starcie w moim VW e-Golfie z 2017 roku, mogę podzielić się pewnymi doświadczeniami. Posiadam umiarkowane doświadczenie w rozwiązywaniu problemów z samochodami elektrycznymi, chociaż w przypadku złożonych kwestii korzystam z pomocy profesjonalistów. Kiedy mój samochód nie chciał odpalić, problem dotyczył również obwodu stacyjki. Początkowe objawy były identyczne: samochód nie kręcił rozrusznikiem i wyświetlał podobne kody błędów. Po kilku podstawowych sprawdzeniach, warsztat odkrył wadliwe połączenie w wiązkach przewodów zasilania prowadzących do stacyjki. Naprawa obejmowała: 1. Pełny skan diagnostyczny 2. Testowanie punktów przerwania obwodu 3. Zlokalizowanie i naprawienie uszkodzonego połączenia przewodów 4. Weryfikację działania elektromagnesu rozrusznika 5. Ostateczne testy układu zapłonu. Całkowity koszt wyniósł 95€ za części i robociznę. Naprawa okazała się trwała, bez żadnych powtarzających się problemów w ciągu ostatniego roku. Aby lepiej pomóc w Twoim konkretnym przypadku, mógłbyś podzielić się: Jakie kody błędów są zapisane w pamięci? Czy podświetlenie deski rozdzielczej działa normalnie? Czy słyszysz jakieś kliknięcia podczas próby uruchomienia? Czy zauważyłeś jakieś sporadyczne problemy elektryczne przed tym zdarzeniem? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest zgodny z tym, co ja doświadczyłem, czy też wskazuje na inny element w systemie rozruchu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis został przeprowadzony przy przebiegu 165 000 km. Winowajcą okazał się przekaźnik. Po przeprowadzeniu prawidłowej diagnostyki okazało się, że stacyjka otrzymywała zasilanie, ale sygnał nie przechodził dalej przez obwód. Dokładniejsza inspekcja ujawniła korozję na stykach przekaźnika. Mechanik wymienił główny przekaźnik i dla bezpieczeństwa wyczyścił okoliczne zaciski akumulatora. Całkowity koszt naprawy wyniósł 285 € w tym czas diagnostyki. Samochód teraz odpala idealnie bez żadnych błędów. Warto zauważyć, że korozja nie była widoczna dopóki przekaźnik nie został zdemontowany, więc sama inspekcja wizualna by tego nie wykryła. Test wyłącznika obwodu wskazał na ten konkretny element.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację na temat naprawy Twojego Craftera EV. Twoje doświadczenie pokrywa się z tym, co spotkałem w moim e-Golfie podczas problemów z przekaźnikami. Dobrze, że wykryli korozję, te ukryte problemy z połączeniami mogą być trudne do zdiagnozowania bez odpowiednich testów. Testowanie wyłączników obwodów jest w takich przypadkach naprawdę kluczowe. Kiedy zaczęły się moje problemy z zasilaniem, podstawowa kontrola wizualna również pominęła przyczynę problemu. Koszt naprawy 285 € wydaje się rozsądny, biorąc pod uwagę niezbędną pracę diagnostyczną, aby zlokalizować problem z przekaźnikiem. Wskazówka dla innych czytających: jeśli Twój samochód nie chce odpalić i podejrzewasz problemy z zaciskiem 15, zawsze najpierw zrób profesjonalny skan diagnostyczny. Samo szukanie widocznej korozji nie wystarczy, jak pokazały oba nasze przypadki. Solenoid rozrusznika może wydawać się działać prawidłowo, nawet gdy styki przekaźnika są uszkodzone. Czy zauważyłeś jakieś inne poprawy w elektryce od czasu naprawy? W moim przypadku naprawienie przekaźnika rozwiązało również kilka drobnych problemów, których nawet nie wiązałem z problemem rozruchu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za pomocne odpowiedzi. Chciałem tylko zamknąć ten wątek ostatnią aktualizacją, która może pomóc innym. Po serwisie przekaźnika i zacisków akumulatora zauważyłem kilka ulepszeń, wykraczających poza sam problem z rozruchem. Spadek napięcia, który powodował sporadyczne miganie deski rozdzielczej, całkowicie zniknął. Kontrola wiązki przewodów ujawniła również pewne wczesne zużycie, które usunęliśmy zanim stało się problemem. Dla każdego, kto znajdzie ten wątek później: jeśli Twój samochód elektryczny wykazuje podobne objawy, zdecydowanie sprawdź przekaźnik, nawet jeśli elektrozawór rozrusznika wydaje się działać. Obwód stacyjki może być uszkodzony bez żadnych widocznych oznak. Opłata za diagnozę była warta każdej złotówki, aby uniknąć niepotrzebnej wymiany części. Mój Crafter z 2019 roku jeździ teraz lepiej niż kiedykolwiek przy przebiegu 165000 km. Kontrola przekaźnika będzie od teraz częścią regularnych przeglądów, szczególnie sprawdzanie pod kątem ukrytej korozji, której kontrola wzrokowa może nie wykryć. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w rozwiązaniu tego problemu z rozruchem. Zaznaczam ten wątek jako rozwiązany.

(Przetłumaczone z Angielski)