Problem z zimnym startem Audi A5 wskazuje na obwód terminala 30

Miałem podobne problemy z rozruchem w moim Audi A4 2.0 TFSI z 2016 roku. Objawy były identyczne, trudny poranny rozruch pomimo pozornie dobrego akumulatora. Główną przyczyną był spadek napięcia w wiązce przewodów łączącej się z zaciskiem 30, który dostarcza stałe zasilanie do rozrusznika. Prawidłowa diagnoza ujawniła wiele problemów: 1. Skorodowane zaciski akumulatora powodujące słabą przewodność 2. Uszkodzona wiązka przewodów w pobliżu złącza silnika rozrusznika 3. Zwarcie w jednym z głównych punktów dystrybucji zasilania Wymagana naprawa: Całkowite oczyszczenie zacisków akumulatora, Wymiana uszkodzonego odcinka wiązki przewodów, Ponowne podłączenie zacisków skrzynki bezpieczników Był to poważny problem z układem elektrycznym, który mógł doprowadzić do całkowitej awarii rozrusznika lub potencjalnego uszkodzenia innych elementów elektrycznych. Spadek napięcia powodował nadmierne obciążenie rozrusznika. Kontrola wzrokowa często pozwala przeoczyć takie problemy, ponieważ korozja i uszkodzenia okablowania mogą występować w ukrytych miejscach. Profesjonalna diagnostyka z wykorzystaniem testu spadku napięcia w obwodzie ładowania jest niezbędna do dokładnego określenia miejsca usterki. Zdecydowanie zalecamy wykonanie prawidłowej diagnostyki elektrycznej, ponieważ objawy te zwykle nasilają się z czasem i mogą doprowadzić do utknięcia w martwym punkcie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Uszkodzona wiązka przewodów brzmi dokładnie jak to, z czym miałem do czynienia. Moja naprawa ujawniła również problemy z układem ładowania i wymagała wymiany wyłącznika, czego się nie spodziewałem. Czy udało Ci się ustalić, ile ostatecznie kosztowała cała naprawa? Ciekawe też, czy od czasu naprawy pojawiły się jakieś problemy elektryczne? Mój zasilacz był solidny po naprawie, ale zawsze dobrze wiedzieć, na co zwracać uwagę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po wizycie u mechanika moje problemy z elektryką zostały całkowicie rozwiązane. Problem z terminalem 30 został naprawiony wraz z wymianą akumulatora, który okazał się być mocno rozładowany. Całkowita naprawa wyniosła 290 euro, co obejmowało czas diagnostyki i części. Od czasu naprawy 8 miesięcy temu, zasilacz działa bez zarzutu i nie pojawiają się żadne usterki elektryczne. Stacyjka włącza się płynnie za każdym razem, nawet podczas zimnego rozruchu. Dokładne sprawdzenie przez mechanika potwierdziło również brak ryzyka zwarcia w układzie. Wymiana wyłącznika, o której wspomniałeś, jest w rzeczywistości inteligentnym środkiem zapobiegawczym, który pomaga chronić przed przyszłymi problemami elektrycznymi, które mogą uszkodzić nowy akumulator lub inne komponenty. Kluczem do sukcesu jest teraz dbanie o konserwację akumulatora. Regularne kontrole napięcia i utrzymywanie zacisków w czystości pomogły zapewnić stały, niezawodny rozruch bez żadnych problemów z zasilaniem.

(Przetłumaczone z Angielski)

W oparciu o tę rozmowę, w zeszłym tygodniu przeprowadziłem odpowiednią diagnostykę w lokalnym warsztacie. Mechanik znalazł problemy zarówno z okablowaniem rozrusznika, jak i skorodowanymi połączeniami w głównej linii zasilającej. Całkowita naprawa wyniosła 350 euro, w tym części i robocizna. Naprawa obejmowała: Wymianę uszkodzonych sekcji okablowania, Czyszczenie wszystkich połączeń zasilania, Instalację nowych zacisków skrzynki bezpieczników, Testowanie całego obwodu ładowania Samochód uruchamia się teraz idealnie, nawet w zimne poranki. Ostrzeżenia o usterkach elektrycznych całkowicie zniknęły. Naprawdę cieszę się, że udało mi się to naprawić przed zimą, zdecydowanie warto zainwestować, zamiast ryzykować, że gdzieś utknę. Wielkie podziękowania dla wszystkich, którzy pomogli mi wskazać właściwy kierunek diagnozy. Czasami zapłacenie za odpowiednie testy pozwala zaoszczędzić pieniądze na dłuższą metę, naprawiając prawdziwy problem za pierwszym razem.

(Przetłumaczone z Angielski)