gertkoehler1
Problem zacisku 30 w Mercedesie ML Hybrid
(Przetłumaczone z Angielski)
4 komentarz(e)
gertkoehler1 (Autor)
Dobry punkt dotyczący testu obciążeniowego. Sprawdziłem tylko napięcie w spoczynku. Gdzie znajduje się wyłącznik obwodu dla zacisku 30? Czy jest zintegrowany ze skrzynką bezpieczników, czy oddzielny wzdłuż wiązki przewodów? Pamiętam, że miałem podobny problem w starszej Klasie S i było to skorodowane połączenie ukryte głęboko w wiązce.
(Przetłumaczone z Angielski)
SBrandt19
Zazwyczaj jest zintegrowany z główną skrzynką bezpieczników, ale układy Mercedesa mogą się różnić. Biorąc pod uwagę sporadyczny charakter i Twoje doświadczenie z skorodowanymi połączeniami, radziłbym dokładne sprawdzenie wiązki przewodów, szczególnie w pobliżu rozrusznika i wokół punktów uziemienia. Sporadyczne problemy takie jak ten są często najlepiej diagnozowane za pomocą diagnostyki STAR. Wizyta w warsztacie może być warta zachodu.
(Przetłumaczone z Angielski)
gertkoehler1 (Autor)
Dzięki za wgląd. Miałeś rację, że najlepiej zdiagnozować to w warsztacie. Potwierdzili, że była to mocno rozładowana i wadliwa bateria pomocnicza, wpływając na cały system. Koszt naprawy wyniósł 290€. Doceniam pomoc!
(Przetłumaczone z Angielski)
Dołącz do dyskusji już teraz:
SBrandt19
Problemy z zaciskiem 30 w hybrydach są trudne. Czy podczas sprawdzania skrzynki bezpieczników całkowicie odizolowałeś akumulator? Pasożytniczy pobór prądu z układu hybrydowego może naśladować słaby akumulator. Sprawdź również wyłącznik automatyczny, szczególnie dla obwodu zacisku 30. Widziałem, jak przechodzą testy multimetrem, ale zawodzą pod obciążeniem. Jakie napięcie widzisz na zaciskach akumulatora zarówno w spoczynku, jak i podczas próby uruchomienia?
(Przetłumaczone z Angielski)