Problem ze wspomaganiem układu kierowniczego Q3, sygnały ostrzegawcze i rozwiązania

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi Q5 TDI z 2015 roku. Jako osoba z podstawowym doświadczeniem w pracy przy samochodach, początkowo próbowałem samodzielnie zdiagnozować problemy z układem kierowniczym, ale szybko zdałem sobie sprawę, że wymaga to profesjonalnej uwagi. Objawy, które opisujesz, w szczególności silne drgania kierownicy i zwiększony wysiłek przy kierowaniu, pasują do tego, czego doświadczyłem. Moje wspomaganie kierownicy również pokazywało kody błędów. Po sprawdzeniu okazało się, że głównym problemem było wadliwe połączenie kablowe z jednostką sterującą wspomagania kierownicy. Naprawa była stosunkowo prosta. Warsztat znalazł i wymienił uszkodzone połączenie kablowe, które spowodowało nieprawidłowe działanie układu wspomagania kierownicy. Całkowity koszt wyniósł 95 euro, a samochód był gotowy w ciągu jednego dnia. Kierownica wróciła do normalnego działania, a kody błędów całkowicie zniknęły. Zanim zasugerujesz bardziej konkretne rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Czy zauważyłeś wycieki płynu wspomagania kierownicy? Czy kierownica trzęsie się bardziej przy pewnych prędkościach? Kiedy ostatnio przeprowadzono geometrię kół? Czy występują jakieś nietypowe odgłosy podczas obracania kierownicą? Te szczegóły pomogą ustalić, czy problem jest podobny do tego, którego doświadczyłem, czy też może być związany z innymi elementami przekładni kierowniczej, które wymagają uwagi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój samochód ma tylko 5105 km od ostatniego serwisu i nadal doświadczam problemów. Po sprawdzeniu poziomu płynu hydraulicznego zgodnie z sugestią zauważyłem małe krople pod samochodem. Elektryczny układ kierowniczy wydaje odgłosy zgrzytania podczas skręcania przy niskich prędkościach. Pompa układu kierowniczego może wymagać wymiany, ponieważ hałas nasila się przy pełnym zablokowaniu kierownicy. Kolumna kierownicy wydaje się luźna, szczególnie podczas skręcania w lewo. Wymienione koszty naprawy brzmią rozsądnie, ale obawiam się, że w moim przypadku problem może być poważniejszy, biorąc pod uwagę objawy. Te znaki ostrzegawcze zaczęły pojawiać się nagle w zeszłym tygodniu. Będę uważnie monitorował poziom płynu i sprawdzał, czy nie ma dodatkowych wycieków. Czy ktoś miał do czynienia z całkowitą awarią układu kierowniczego? Chcę temu zapobiec, jeśli to możliwe.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację. Po przejściu przez podobne problemy, objawy te wskazują na coś potencjalnie poważniejszego niż tylko połączenie przewodów, które miałem na początku. Odgłosy zgrzytania podczas skręcania przy niskich prędkościach, w połączeniu z wyciekami płynu i luźną kolumną kierownicy, sugerują problemy z wieloma elementami układu kierowniczego. Kiedy moja pompa układu kierowniczego zaczęła wydawać podobne dźwięki, całkowita wymiana stała się nieunikniona w ciągu kilku tygodni. W Twoim przypadku mogło dojść do uszkodzenia połączenia przewodu ciśnieniowego z pompą układu kierowniczego, co spowodowało wyciek płynu. Jednak odgłosy zgrzytania i luźna kolumna kierownicy wskazują, że uszkodzona może być również przekładnia kierownicza. Pasuje to do tego, co wyjaśnił mój mechanik na temat tego, jak jeden uszkodzony element często prowadzi do kaskadowych awarii układu kierowniczego. Po zakończeniu naprawy należy również sprawdzić geometrię kół, ponieważ niesprawny układ kierowniczy może powodować nierównomierne zużycie opon. Bazując na moim doświadczeniu, zalecam natychmiastowe sprawdzenie układu kierowniczego zamiast czekania. Moje koszty naprawy okazały się wyższe (około 850 euro), ponieważ czekałem zbyt długo po wystąpieniu pierwszych objawów. Całkowita naprawa obejmowała: Nową pompę układu kierowniczego, wymianę przewodu ciśnieniowego, remont przekładni kierowniczej, płukanie i ponowne napełnianie układu Hałas zgrzytania szczególnie mnie niepokoi, ponieważ był to ostatni znak ostrzegawczy przed całkowitą awarią mojego układu kierowniczego podczas skrętu. Czy mógłbyś podzielić się informacją, czy odgłos zgrzytania zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika, czy tylko wraz z ruchem kierownicy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Odgłos zgrzytania zmienia się tylko podczas obracania kierownicą, niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Po przeczytaniu o kaskadowych awariach zdaję sobie sprawę, że powinienem to szybko naprawić. Wyciek płynu nieco się pogorszył w ciągu ostatnich kilku dni, pozostawiając większe plamy na podłodze garażu. Najbardziej martwi mnie luz w kolumnie kierownicy. Czuję znaczny luz przy skręcaniu w lewo, znacznie większy niż przy skręcaniu w prawo. Opierając się na udostępnionych kosztach naprawy, powinienem przeznaczyć około 1000 euro na najgorszy przypadek, jeśli zarówno zębatka kierownicza, jak i pompa wymagają wymiany. Umówię się na wizytę w warsztacie w przyszłym tygodniu. Objawy pasują do tego, co inni opisują przed całkowitą awarią układu kierowniczego i nie mogę ryzykować utraty kontroli podczas jazdy. Dobra uwaga na temat geometrii kół, moje opony już wykazują nierównomierne zużycie. Zacznę zbierać wyceny napraw i mam nadzieję, że przekładnia kierownicza wymaga jedynie remontu, a nie całkowitej wymiany. Elektryczne wspomaganie kierownicy wydaje się teraz działać sporadycznie, co zdecydowanie potwierdza, że coś jest nie tak z systemem.

(Przetłumaczone z Angielski)