Problemy z akumulatorem VW Polo: Ostrzeżenie o uszkodzonym alternatorze

Jako ktoś z pewnym doświadczeniem w pracy przy samochodach, miałem bardzo podobny problem elektryczny z moim Volkswagenem Golfie z 2014 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co ja napotkałem: powolne kręcenie rozrusznikiem, przygasające światła i zawodzące elementy elektroniczne – wszystko wskazywało na problem z układem ładowania. Po wystąpieniu tych problemów z alternatorem, zawiozłem samochód do warsztatu. Zrobili oni pełną diagnostykę układu ładowania, która wykazała całkowicie rozładowany akumulator, którego naprawa była niemożliwa. Spadek napięcia był na tyle poważny, że nawet po podłączeniu kabli rozruchowych, układ nie mógł utrzymać prawidłowego ładowania. Rozwiązanie w moim przypadku było proste: całkowita wymiana akumulatora wraz z testami alternatora i układu ładowania, aby upewnić się, że nie ma żadnych ukrytych problemów elektrycznych. Całkowity koszt wyniósł 290€, w tym diagnostyka, części i robocizna. Zanim zasugeruję to samo rozwiązanie dla Twojego Pola, przydałoby się znać: Jaki jest wiek obecnego akumulatora? Czy zauważyłeś jakieś kontrolki ostrzegawcze na desce rozdzielczej? Czy kontrolka ostrzegawcza akumulatora świeci się podczas jazdy? Jakie odczyty napięcia uzyskujesz, gdy silnik pracuje? Te informacje pomogą ustalić, czy masz do czynienia z prostym problemem z akumulatorem, czy też mogą istnieć głębsze problemy z układem ładowania, które wymagają uwagi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis wykonany przy 103347 km, chciałem podzielić się informacjami na temat mojego problemu. Przeprowadziłem pomiar napięcia na zaciskach akumulatora multimetrem. Na biegu jałowym wskazuje 12,1 V, które spada pod obciążeniem, zdecydowanie mniej niż 13,5-14,4 V, które powinno być utrzymywane. Zauważyłem też korozję na połączeniach zacisków. Po dokładnym oczyszczeniu zacisków akumulatora i ponownej kontroli odczytów zasilania, nastąpiła jedynie minimalna poprawa. Spadek napięcia utrzymuje się mimo czystych połączeń, co wskazuje na prawdopodobną awarię układu ładowania, a nie tylko problemy powierzchniowe. Otrzymałem wycenę na oba scenariusze: wymiana akumulatora 180 € lub pełna naprawa alternatora około 450 €. Zamierzam poddać układ ładowania odpowiednim testom, zanim podejmę decyzję, którą drogę wybrać.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za odczyty napięcia, naprawdę potwierdzają moje podejrzenia po rozwiązaniu podobnych problemów w moim VW. To 12,1 V na biegu jałowym to wyraźny sygnał ostrzegawczy, ponieważ zdrowy układ ładowania powinien generować blisko 14 V podczas pracy. Kiedy naprawiałem mojego Golfa, problem z alternatorem wykazywał prawie identyczne objawy i wzorce napięcia. Warto odnotować korozję zacisków akumulatora, którą znalazłeś, ale jak odkryłeś, czyszczenie pomogło tylko nieznacznie. W moim przypadku to, co wyglądało na prosty problem z akumulatorem, okazało się wadliwym regulatorem napięcia wewnątrz alternatora. Warsztat naprawczy wyjaśnił, że gdy regulator zaczyna zawodzić, nie może utrzymywać prawidłowego napięcia ładowania, co prowadzi do tych samych objawów, które obserwujesz. Zanim wydasz pieniądze na nowy akumulator, koniecznie sprawdź alternator. Mój błąd polegał na tym, że najpierw wymieniłem akumulator, aby dwa tygodnie później dowiedzieć się, że przyczyną był alternator. Awaria regulatora napięcia oznaczała, że nowy akumulator również nie był prawidłowo ładowany. Jeżeli test alternatora potwierdzi usterkę, to wycena 450 € wydaje się prawidłowa, biorąc pod uwagę moje koszty naprawy. Chociaż jest to droższe niż wymiana akumulatora, usunięcie faktycznej przyczyny zaoszczędzi pieniądze w dłuższej perspektywie i zapobiegnie uszkodzeniu innych elementów elektrycznych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzisiaj warsztat przeprowadził pełną diagnostykę. Regulator napięcia w alternatorze rzeczywiście był uszkodzony, powodując rozładowywanie akumulatora i wszystkie te problemy elektryczne. Ich testy wykazały 11,9 V podczas pracy, znacznie poniżej normalnego napięcia ładowania. Ponieważ akumulator był wielokrotnie rozładowywany z powodu wadliwego alternatora, zalecili wymianę obu komponentów, aby zapobiec przyszłym problemom. Całkowity koszt naprawy wyniósł 630 €, nie tanio, ale przynajmniej wszystkie problemy elektryczne zostały rozwiązane. Silnik kręci prawidłowo, światła są jasne i stabilne, a odczyty napięcia wróciły do normy – 14,2 V podczas pracy. Dobrze, że sprawdziłem cały system, a nie tylko wymieniłem akumulator. Bardzo doceniam, że wszyscy dzieliliście się swoimi doświadczeniami, zwłaszcza na temat sprawdzania stanu alternatora jako pierwszego. W przeciwnym razie zmarnowałbym pieniądze na sam akumulator. Czas pokaże, ale samochód wydaje się teraz całkowicie wrócić do normy.

(Przetłumaczone z Angielski)