Problemy z Audi A1 Turbo: Objawy wskazują na awarię siłownika

Miałem bardzo podobny problem z moim A1 diesel 2012 w zeszłym roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy silnikach z turbodoładowaniem, ale to była zdecydowanie praca dla profesjonalistów. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, słabe dostarczanie mocy, gwizdy i zwiększone zużycie paliwa. Winowajcą rzeczywiście okazał się siłownik turbo, a konkretnie elektryczny zawór obejściowy, który kontroluje ciśnienie doładowania w układzie turbo. Zabrałem go do warsztatu, gdzie przeprowadzono diagnostykę w celu potwierdzenia usterki siłownika. Zawór siłownika miał usterkę elektryczną, uniemożliwiającą prawidłowe sterowanie doładowaniem. Wymieniono kompletny zespół siłownika turbo, co rozwiązało wszystkie objawy. Całkowity koszt naprawy wyniósł 250 euro, w tym części i robocizna. Od tego czasu samochód działa idealnie, z normalnym zużyciem paliwa i prawidłowym dostarczaniem mocy. Zalecałbym szybkie sprawdzenie, ponieważ jazda z wadliwym układem turbo może z czasem spowodować bardziej kosztowne uszkodzenia. Aby udzielić bardziej szczegółowych porad dotyczących Twojej sytuacji, czy możesz podzielić się informacjami: Aktualny przebieg? Jakieś kody błędów ze skanów diagnostycznych? Czy gwizd występuje w określonych zakresach obrotów? Czy zauważyłeś czarny dym z układu wydechowego? Czy w ostatnim czasie wykonywane były czynności konserwacyjne związane z układem turbodoładowania?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Właśnie miałem ostatni serwis przy 20038 KM, gdzie sprawdzili wszystko oprócz układu turbo. Przed zainwestowaniem w drogie naprawy podłączyłem czytnik OBD i otrzymałem kod błędu P0299, który potwierdza wyciek doładowania lub stan niedoładowania. Gwizd jest najbardziej zauważalny między 2000-3000 RPM, szczególnie pod obciążeniem. Brak czarnego dymu widocznego z wydechu, ale ciśnienie doładowania wydaje się bardzo niespójne. Czasami samochód ciągnie dobrze, innym razem następuje znaczna utrata mocy. Z tego, co rozumiem, przepustnica turbo może wymagać regulacji lub wymiany. Najpierw sprawdzę czujnik ciśnienia, ponieważ jest to prostsza naprawa. Czy naprawa obejmowała również sprawdzenie tych komponentów?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Ten kod błędu pasuje dokładnie do tego, co widziałem na moim A1 przed naprawą. Ponieważ wspomniałeś o czujniku ciśnienia, został on faktycznie sprawdzony jako pierwszy w moim przypadku, jest to mądre podejście, ponieważ jest tańsze niż praca wastegate. Jednak w mojej sytuacji czujnik ciśnienia sprawdził się dobrze. Prawdziwy problem tkwił w siłowniku wastegate, który nie utrzymywał stałego ciśnienia doładowania. Niespójne dostarczanie mocy, które opisujesz, szczególnie w zakresie 2000-3000 RPM, jest klasycznym objawem awarii mechanizmu wastegate. Warsztat przeprowadził test szczelności doładowania w moim układzie turbo, który wykazał, że wastegate nie uszczelnia się prawidłowo pod ciśnieniem. Sprawdzili również, czy sygnały elektryczne do siłownika są prawidłowe, potwierdzając, że jest to problem mechaniczny, a nie elektryczny. Twój przebieg jest w rzeczywistości niższy niż wtedy, gdy mój zawiódł (mój miał około 35000 km), ale te problemy mogą wystąpić niezależnie od przebiegu, jeśli mechanizm wastegate utknie lub się zużyje. Jeden szybki test, który możesz wypróbować: posłuchaj wyraźnego syczenia w pobliżu obudowy turbosprężarki podczas szybkiego zwalniania pedału przyspieszenia. W moim przypadku było to wyraźne wskazanie, że wastegate nie zamyka się prawidłowo. Poleciłbym wykonanie testu szczelności doładowania, zwykle jest on dość tani i definitywnie pokaże, czy to czujnik ciśnienia lub wastegate powodują niespójne doładowanie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za spostrzeżenia. Po przeczytaniu o twoich doświadczeniach czuję się bardziej pewny tego, co może być nie tak z moim samochodem. Objawy są idealnie zbieżne, zwłaszcza ten syczący dźwięk, o którym wspomniałeś podczas zwalniania pedału przyspieszenia. Właśnie to przetestowałem i usłyszałem dokładnie to, co opisałeś. Kod błędu P0299 w połączeniu z objawami układu turbo naprawdę wskazuje, że prawdopodobnym winowajcą jest siłownik wastegate. Zamierzam zarezerwować go w przyszłym tygodniu na test szczelności doładowania, który zasugerowałeś. Sensowne jest rozpoczęcie od właściwej diagnostyki przed wyciągnięciem pochopnych wniosków na temat tego, które części wymagają wymiany. Bardzo pomocna jest również informacja o sprawdzeniu czujnika ciśnienia. Zdecydowanie poproszę ich, aby najpierw to zweryfikowali, ale biorąc pod uwagę, jak podobne są nasze problemy, podejrzewam, że mogę patrzeć na kompletną wymianę zaworu siłownika, jak w twoim przypadku. Szybkie pytanie, czy warsztat wspomniał, czy sama turbosprężarka wymagała kontroli podczas naprawy? Chcę się upewnić, że sprawdzą wszystko, gdy będą ją rozbierać.

(Przetłumaczone z Angielski)