Problemy z Audi A3 Turbo: Alarm syczenia i utraty mocy

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi A4 2.0T z 2015 roku. Jako osoba z pewnym praktycznym doświadczeniem w pracy przy samochodach, początkowo myślałem, że może to być coś poważniejszego, ale okazało się, że jest to stosunkowo proste. Objawy, które opisujesz, pasują dokładnie do tego, czego doświadczyłem, gwizdanie i utrata mocy były dość niepokojące. Po zabraniu go do warsztatu zdiagnozowano wadliwe połączenie w zespole czujnika doładowania i czujnika temperatury powietrza. Odczyty czujnika przepływu powietrza były niespójne z powodu uszkodzonego połączenia przewodowego na wlocie powietrza. Naprawa polegała na wymianie złącza wiązki przewodów i prawidłowym zabezpieczeniu połączenia czujnika temperatury powietrza. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, co obejmowało czas diagnostyki i części. Przed wydaniem pieniędzy warto jednak sprawdzić: 1. Wizualną kontrolę wszystkich połączeń wokół układu wlotu powietrza 2. Poszukaj luźnych lub skorodowanych przewodów w pobliżu czujnika doładowania 3. Sprawdź, czy nie ma widocznych uszkodzeń obudowy czujnika: Aktualny przebieg A3? Czy silnik był ostatnio naprawiany? Czy objawy te występują stale czy sporadycznie? Czy zauważyłeś jakieś zmiany w zużyciu paliwa? Informacje te pomogłyby ustalić, czy problem jest identyczny z tym, którego doświadczyłem, czy też mogą występować inne czynniki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój pojazd ma 8346 km i właśnie przeszedł regularny serwis w zeszłym miesiącu. Problemy z wahaniami temperatury zaczęły pojawiać się sporadycznie, ale stały się częstsze w ciągu ostatniego tygodnia. Odczyty czujnika samochodowego są szczególnie nieregularne, gdy silnik jest ciepły. Po sprawdzeniu historii forum dokonałem podstawowej inspekcji obszaru wlotu powietrza i zauważyłem luz w obudowie złącza w pobliżu zespołu wskaźnika temperatury. Zużycie paliwa wzrosło o około 15% od czasu wystąpienia tych objawów. Opierając się na waszych opiniach, przed wymianą jakichkolwiek części najpierw sprawdzę połączenia przewodów. Gwizd staje się głośniejszy, zwłaszcza podczas przyspieszania na autostradzie. Czy sprawdzenie czujnika temperatury powietrza doładowującego, gdy silnik jest zimny lub gorący, pomogłoby ustalić, czy jest to rzeczywiście główna przyczyna?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Twoje objawy idealnie pasują do tego, czego doświadczyłem, zwłaszcza rosnąca częstotliwość wahań temperatury i charakterystyczny gwizd podczas przyspieszania. Kiedy zajmowałem się tym w moim A4, dowiedziałem się, że testowanie odczytów czujnika doładowania w różnych temperaturach było kluczowe dla diagnozy. Czujnik temperatury pokazywał normalne odczyty, gdy był zimny, ale stawał się nieregularny po rozgrzaniu silnika, dokładnie tak jak w Twoim przypadku. Luz, który zauważyłeś w obudowie złącza, jest główną czerwoną flagą i pasuje do tego, co znalazłem na moim. Wzrost zużycia paliwa o 15% również pokrywa się z moimi doświadczeniami. W moim przypadku wadliwe odczyty czujnika temperatury powodowały, że system zarządzania silnikiem uruchamiał bogatszą mieszankę paliwową jako środek bezpieczeństwa. Szybkie wskazówki z mojego doświadczenia: 1. Sprawdź, czy obudowa złącza nie ma włoskowatych pęknięć. 2. Okablowanie czujnika silnika często ulega uszkodzeniu w miejscu zagięcia w pobliżu wlotu 3. Poszukaj śladów uszkodzeń termicznych na izolacji okablowania czujnika przepływu powietrza Jedną z rzeczy, które zauważyłem w moim przypadku, gwizdanie było w rzeczywistości powietrzem uciekającym przez uszkodzoną uszczelkę złącza, a nie kwestią turbo, jak początkowo się obawiałem. Biorąc pod uwagę niski przebieg, zdecydowanie podejrzewam, że masz ten sam problem ze złączem, co ja, a nie uszkodzony sam czujnik. Rozważ sprawdzenie dzienników diagnostycznych pod kątem wzorców odczytu czujników temperatury. W moim przypadku pomogło to wskazać dokładny problem i zaoszczędzić czas na rozwiązywaniu problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam wszystkie szczegółowe opinie, zwłaszcza dotyczące testowania odczytów czujnika w różnych temperaturach. Po dokładniejszym sprawdzeniu obudowy złącza zgodnie z Twoją radą, znalazłem małe pęknięcie dokładnie tam, gdzie wspomniałeś, tuż przy zakręcie w pobliżu wlotu. Okablowanie czujnika przepływu powietrza wygląda na nienaruszone, ale uszczelka złącza zdecydowanie wykazuje oznaki zużycia. Sprawdziłem odczyty miernika temperatury dziś rano podczas zimnego rozruchu i po 20 minutach jazdy i różnica jest znacząca. Odczyty temperatury powietrza stają się bardzo niespójne po rozgrzaniu silnika. W pierwszej kolejności skupię się na wymianie obudowy złącza i uszczelki, zamiast od razu wymieniać cały zespół czujnika temperatury powietrza doładowującego. Objawy są tak zbieżne z Twoimi doświadczeniami, że jestem przekonany, że jest to właściwa droga. Przerywany charakter wahań temperatury ma teraz więcej sensu, wiedząc, że jest to prawdopodobnie problem z połączeniem, a nie całkowita awaria czujnika. Zaktualizuję, gdy wymienię złącze i zobaczę, czy to rozwiąże zarówno gwizdanie, jak i problemy z wydajnością silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)