Problemy z Audi Q7 Turbo: Zgaśnięcie, utrata mocy i złe MPG

Miałem identyczne objawy w moim Audi A6 3.0 TDI z 2015 roku. Turbosprężarka była w porządku, ale wiązka przewodów czujnika ciśnienia doładowania uległa uszkodzeniu. Kontrolka kontrolna silnika pasowała dokładnie do tego, co opisałeś. Głównymi objawami były: Nietypowe gaśnięcie, Dźwięki wycieku doładowania, Słabe przyspieszenie, Wysokie zużycie paliwa, Niespójność doładowania turbo Po sprawdzeniu okazało się, że złącze okablowania czujnika kolektora dolotowego było skorodowane i miało słaby kontakt. Sam czujnik działał prawidłowo, ale uszkodzone połączenie powodowało błędne odczyty, przez co komputer silnika zmniejszał moc. Nie była to poważna naprawa, wymagała jedynie oczyszczenia połączeń i wymiany wiązki przewodów. Turbosprężarka i inne podstawowe podzespoły pozostały nienaruszone. Naprawa przywróciła normalne działanie i usunęła wszystkie objawy. Jest to częsty problem w silnikach wysokoprężnych VAG tej generacji. Zalecałbym sprawdzenie połączeń elektrycznych przed założeniem poważniejszych problemów z układem turbodoładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź na temat wiązki przewodów. Brzmi dokładnie tak, jak to, czego doświadczam, gdy odczyty czujnika doładowania wariują. Czy pamiętasz koszt naprawy tej usterki? Ciekawi mnie również, czy po uporządkowaniu okablowania pojawiły się jakieś inne problemy z systemem turbo? Chcę być przygotowany na wypadek, gdyby odczyty czujnika ciśnienia maskowały inne problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mogę potwierdzić, że naprawa zadziałała idealnie, zabrałem samochód do warsztatu w zeszłym tygodniu z powodu dokładnie tego problemu z czujnikiem doładowania. Całkowity koszt wyniósł 95 euro za naprawę wadliwego połączenia kablowego z czujnikiem. Lampka kontrolna silnika zniknęła natychmiast i od tego czasu nie miałem żadnych problemów. System turbo działa teraz płynnie, bez żadnych nietypowych dźwięków czy problemów z wydajnością. Zużycie paliwa wróciło do normy, a dostarczana moc znów jest spójna. Po naprawie nie pojawiły się żadne inne problemy związane z doładowaniem. Mechanik pokazał mi, że odczyty wlotu powietrza były całkowicie stabilne po naprawieniu połączenia. Dowodzi to, że to tylko okablowanie powodowało te nieregularne sygnały czujnika doładowania, a nie głębszy problem z samą turbosprężarką. Warto wspomnieć, że naprawa była szybka, zajęła mniej niż godzinę, aby namierzyć i naprawić połączenie. O wiele lepsze niż wymiana głównych elementów układu turbodoładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za opinię. Właśnie wróciłem od mechanika i chciałem podzielić się moim doświadczeniem. Znaleźli skorodowane połączenie przewodów w pobliżu czujnika ciśnienia doładowania, dokładnie tak, jak sugerowano tutaj. Naprawa była prosta, wyczyścili styki i wymienili niewielką część wiązki. Całkowity koszt wyniósł 120 euro za części i robociznę. Lampka kontrolna silnika zniknęła, a system turbo działa teraz idealnie. Nie ma już dziwnych dźwięków ani problemów z wydajnością. Oszczędność paliwa wróciła do normy, a samochód znów ciągnie mocno bez wahania. Naprawdę cieszę się, że najpierw sprawdziłem tutaj, zamiast wyciągać pochopne wnioski na temat poważnych problemów z turbo. Uratowało mnie to przed potencjalnie większymi wydatkami. Cała naprawa zajęła mniej niż 2 godziny i całkowicie usunęła wszystkie objawy.

(Przetłumaczone z Angielski)