Problemy z Audi S4 Turbo: Naprawiono gwizdanie i utratę mocy

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi S5 diesel 2019 w zeszłym roku. Będąc osobą z umiarkowanym doświadczeniem w pracy nad silnikami z turbodoładowaniem, początkowo myślałem, że jest to związane z układem intercoolera. Objawy były prawie identyczne, opóźnienie turbo znacznie wzrosło, ciśnienie doładowania było niespójne i zauważyłem ten sam gwizd podczas przyspieszania. Po monitorowaniu odczytów kontroli doładowania warsztat zdiagnozował uszkodzony zawór wastegate, który powodował nieregularne ciśnienie doładowania i opisane problemy z wydajnością. Naprawa obejmowała wymianę siłownika wastegate i ponowną kalibrację systemu kontroli doładowania. Całkowity koszt wyniósł 860 euro, w tym części i robocizna. Po naprawie wydajność turbosprężarki wróciła do normy, a zużycie paliwa znacznie się poprawiło. Aby lepiej pomóc w konkretnym przypadku, czy możesz udostępnić: Aktualnym przebiegiem S4, Wszelkimi niedawnymi przeglądami lub modyfikacjami, Czy problemy pojawiły się nagle, czy rozwijały się stopniowo, Jakimi odczytami ciśnienia doładowania dysponujesz, Wszelkimi dodatkowymi kodami błędów ze skanowania diagnostycznego Informacje te pomogłyby ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem wastegate, czy potencjalnie z czymś innym w układzie turbosprężarki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis miał miejsce przy 71000 km, a odczyty czujnika ciśnienia pozostawały stabilne do momentu pojawienia się tego problemu. Ciśnienie doładowania znacznie spada pod obciążeniem, pokazując około 0,8 bara, gdy powinno utrzymywać się na poziomie 1,8-2,0 bara. Gwizdanie nasila się, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta. Po sprawdzeniu intercoolera pod kątem wycieków i nie znalezieniu żadnego, podejrzewam teraz albo wastegate, albo uszkodzone turbo. W przyszłym tygodniu planuję zlecić prawidłową diagnozę w sklepie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Opierając się na odczytach ciśnienia doładowania i objawach, jestem jeszcze bardziej przekonany, że Twój problem odzwierciedla to, czego doświadczyłem w moim S5. Znaczny spadek ciśnienia pod obciążeniem, zwłaszcza przy nienaruszonym układzie intercoolera, zdecydowanie sugeruje awarię przepustnicy, a nie uszkodzenie turbosprężarki. Korelacja korpusu przepustnicy ze zwiększonym gwizdaniem dokładnie odpowiada mojemu doświadczeniu. Kiedy wastegate zaczął szwankować w moim samochodzie, hałas stał się bardziej wyraźny przy pełnym otwarciu przepustnicy, ponieważ turbosprężarka nie mogła prawidłowo regulować ciśnienia doładowania. Ponieważ odczyty czujnika MAP były stabilne, zanim to się zaczęło, a chłodnica międzystopniowa nie wykazuje nieszczelności, dodatkowo potwierdza to problem z wastegate. W moim przypadku wadliwy siłownik wastegate powodował podobne spadki ciśnienia z 2,0 bar do około 0,9 bar pod obciążeniem. Postawienie diagnozy to właściwy ruch. Jeśli jest to wastegate, naprawa powinna być prosta, chociaż zalecam sprawdzenie luzu wału turbosprężarki, aby wykluczyć zużycie łożyska, które może powodować problemy później.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Zdecydowanie wspomnę o tych objawach w sklepie i poproszę o sprawdzenie zarówno wastegate, jak i łożysk turbosprężarki. Odczyty ciśnienia, które udostępniłeś ze swojego doświadczenia, są prawie identyczne z tym, co widzę, co daje mi nadzieję, że to tylko wastegate, a nie cała turbosprężarka, która wymaga wymiany. Dane czujnika MAP pokazujące stabilne odczyty do niedawna również pasują do tego, co opisałeś. Po dokładniejszym przyjrzeniu się intercoolerowi i nie znalezieniu żadnych oczywistych wycieków lub uszkodzeń, teoria wastegate ma największy sens. Zaktualizuję, gdy otrzymam oficjalną diagnozę w przyszłym tygodniu.

(Przetłumaczone z Angielski)