Problemy z Audi TDI Turbo: Przewodnik po gwizdaniu i utracie mocy

Doświadczyłem podobnych problemów z moim Audi A6 3.0 TDI z 2012 roku około 8 miesięcy temu. Biorąc pod uwagę moje umiarkowane doświadczenie z problemami związanymi z turbodoładowaniem, objawy, które opisujesz, są bardzo podobne do tego, co napotkałem. Wykrywanie wycieku doładowania początkowo wskazywało na układ turbosprężarki. Po diagnozie warsztat znalazł wadliwy elektryczny zawór obejściowy, który powodował nieregularne ciśnienie doładowania i wyzwalał ostrzeżenia czujnika ciśnienia. Koszt naprawy wyniósł 250 euro, w tym części i robocizna. Kluczowe objawy, które pasowały: Niespójne ciśnienie doładowania, Gwizdanie podczas przyspieszania, Utrata mocy, zwłaszcza podczas wyprzedzania, Zwiększone zużycie paliwa, Aktywacja kontrolki silnika Przed przystąpieniem do naprawy warsztat przeprowadził dokładną kontrolę siłownika przepustnicy turbo i otaczających go komponentów. Sam zawór siłownika działał prawidłowo, ale główną przyczyną był elektryczny zawór obejściowy. Aby udzielić bardziej szczegółowych wskazówek, czy mógłbyś udostępnić: Aktualny przebieg A7, Kiedy po raz pierwszy pojawiły się te objawy, Wszelkie ostatnio wykonane prace konserwacyjne, Czy zauważyłeś dym z wydechu, Czy gwizd występuje w określonych zakresach prędkości obrotowych Informacje te pomogą ustalić, czy problem jest podobny do tego, czego doświadczyłem, czy też może to być coś innego w układzie turbosprężarki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tak szczegółowym doświadczeniem. Mój A7 ma 96090 KM, a ostatnia usługa została wykonana 3 miesiące temu. Objawy zaczęły się stopniowo w ciągu ostatnich 2 tygodni. Objawy wycieku doładowania odpowiadają dokładnie temu, co opisałeś. Gwizd jest najbardziej zauważalny między 2000-3000 RPM. Nie ma jednak dymu z wydechu. Podczas ostatniego serwisu wykonano tylko regularną konserwację, wymianę oleju, filtry, sprawdzenie hamulców. Warto zauważyć, że moje ciśnienie doładowania wydaje się szczególnie niestabilne w zimne dni. Kod błędu siłownika turbo powraca nawet po jego usunięciu. Chociaż rozwiązanie z zaworem obejściowym brzmi obiecująco, moje dane diagnostyczne pokazują, że odczyty czujnika położenia przepustnicy są nieregularne, co może wskazywać na inną przyczynę. Czy komuś innemu zepsuł się czujnik położenia przepustnicy, a nie sam siłownik? Podany koszt naprawy kompletnej wymiany siłownika turbo wynosi 890 euro, co wydaje się wysoką kwotą, jeśli uszkodzony jest tylko czujnik.

(Przetłumaczone z Angielski)

Objawy zaworu siłownika zdecydowanie pasują do moich wcześniejszych doświadczeń. Po wstępnej naprawie zaworu obejściowego napotkałem podobny problem z czujnikiem położenia wastegate około 2 miesiące później, pokazując nieregularne odczyty, takie jak twoje. Zachowanie turbosprężarki w niskich temperaturach jest szczególnie wymowne, moje niespójne ciśnienie doładowania było również bardziej zauważalne w niskich temperaturach. Warsztat odkrył, że czujnik położenia przepustnicy uległ uszkodzeniu, powodując nieprawidłowe sygnały do układu sterowania siłownikiem. W moim przypadku wymiana samego czujnika położenia rozwiązała problem za 420 euro, czyli znacznie mniej niż kompletna wymiana siłownika. Wymiana czujnika naprawiła zarówno błędne odczyty, jak i problemy z wydajnością w niskich temperaturach. Niestabilne ciśnienie doładowania zniknęło całkowicie. Kilka wskazówek z mojego doświadczenia: Zlecić warsztatowi sprawdzenie okablowania czujnika przed wymianą, Zażądać oddzielnego przetestowania mechanicznego ruchu siłownika, Upewnić się, że uszczelki układu turbodoładowania są sprawdzane podczas naprawy Moja naprawa rozwiązała problemy z zimnym startem i przywróciła prawidłową kontrolę doładowania. Turbosprężarka utrzymuje teraz stałe ciśnienie bez gwizdów, które występowały wcześniej. Pytanie: Czy zauważyłeś, że problemy z kontrolą doładowania nasilają się natychmiast po uruchomieniu zimnego silnika, czy też występują one również w temperaturze roboczej?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe informacje. Tak, problemy z kontrolą doładowania zdecydowanie nasilają się podczas zimnego rozruchu. Przez pierwsze 5-10 minut jazdy system turbo wydaje się szczególnie niestabilny. Po osiągnięciu temperatury roboczej problemy stają się nieco bardziej przewidywalne. Konsekwentne pojawianie się błędów czujnika położenia zamiast usterek siłownika mechanicznego w dziennikach sprawia, że skłaniam się ku temu, że lepszym rozwiązaniem jest naprawa tylko czujnika. 890 euro za kompletny zespół siłownika turbo wydaje się wygórowaną kwotą, jeśli elementy mechaniczne działają prawidłowo. Przed zarezerwowaniem naprawy poproszę o konkretne informacje: Zarejestrowanie ciśnienia doładowania w różnych temperaturach, Sprawdzenie działania mechanicznego siłownika, Sprawdzenie wszystkich połączeń elektrycznych, Sprawdzenie szczelności układu turbodoładowania Koszt naprawy czujnika w wysokości 420 euro brzmi znacznie rozsądniej. Ponieważ nasze objawy są tak podobne, zwłaszcza zachowanie w niskich temperaturach i nieregularne odczyty pozycji, odepchnę wycenę całkowitej wymiany siłownika i poproszę o zbadanie najpierw obwodu czujnika. Zaktualizuję, gdy to sprawdzę. Sama turbosprężarka wydaje się sprawna mechanicznie, więc mam nadzieję, że skończy się to tylko na problemie z czujnikiem, jak w twoim przypadku, a nie na konieczności pełnej wymiany siłownika.

(Przetłumaczone z Angielski)