Problemy z biegiem jałowym Audi A7 wskazują na problemy z układem paliwowym

Miałem podobny problem w moim Audi A6 3.0T z 2016 roku w zeszłym roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale głównie w rutynowej konserwacji. Opisane objawy dokładnie odpowiadają temu, co stało się po wymianie filtra paliwa. Zapaliła się lampka kontrolna silnika, a silnik zaczął nierówno pracować na biegu jałowym. Spadek mocy i gaśnięcie były szczególnie zauważalne na postojach. Problemem okazała się nieprawidłowo wprowadzona wartość ciśnienia szyny paliwowej w systemie zarządzania silnikiem po wymianie filtra. Warsztat ponownie skalibrował ustawienia układu paliwowego i skasował kody błędów. Całkowity koszt diagnostyki i przeprogramowania wyniósł 45 euro. Zanim zasugerujesz bardziej szczegółowe rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Czy w ostatnim czasie wykonywano jakieś prace związane z układem paliwowym? Jakie kody błędów pokazuje lampka kontrolna silnika? Czy nierówna praca na biegu jałowym pogarsza się wraz ze wzrostem temperatury silnika? Czy występują nietypowe zmiany wydajności paliwa? Może to pomóc w ustaleniu, czy problem jest podobny i czy prosta ponowna kalibracja może go rozwiązać, czy też może istnieć inny podstawowy problem z pompą paliwa lub innymi komponentami.

(community_translated_from_language)

Ostatni przegląd wykonany przy 138000 km. Kody błędów z mojego czytnika OBD pokazują P0193 i P0087, co sugeruje problem z czujnikiem ciśnienia szyny paliwowej. Nierówna praca na biegu jałowym zdecydowanie się pogarsza, gdy silnik się nagrzewa, a wydajność paliwa spadła o około 15%. Układ paliwowy nie był ostatnio naprawiany. Zauważyłem również, że odczyty ciśnienia na moim narzędziu diagnostycznym gwałtownie się wahają, pokazując spadek ciśnienia w stosunku do normalnych poziomów roboczych. Wydaje się to potwierdzać potencjalne problemy z czujnikiem ciśnienia lub elementami szyny paliwowej. Czy warto najpierw spróbować wyczyścić układ, czy powinienem od razu wymienić czujnik?

(community_translated_from_language)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Te konkretne kody błędów w A7 pasują do tego, co początkowo pokazywał mój A6, ale mój przypadek okazał się bardziej złożony niż tylko ponowna kalibracja, o której wspomniałem wcześniej. Mój czujnik ciśnienia szyny paliwowej był rzeczywiście uszkodzony, powodując podobne objawy do twoich, przerwę w zapłonie silnika, nierówną pracę na biegu jałowym, która pogarszała się wraz z ciepłem i niespójnymi odczytami ciśnienia. Najpierw próbowałem wyczyścić układ środkiem do czyszczenia wtryskiwaczy paliwa, ale nie rozwiązało to problemu kontrolki silnika ani problemów z wydajnością. Zmienne odczyty ciśnienia są silnym wskaźnikiem uszkodzonego czujnika lub regulatora. W moim przypadku mechanik stwierdził uszkodzenie zarówno czujnika ciśnienia, jak i regulatora ciśnienia paliwa. Całkowita naprawa obejmowała: Wymianę czujnika ciśnienia szyny paliwowej, Montaż nowego regulatora ciśnienia paliwa, Pełny skan diagnostyczny systemu, Wyczyszczenie kodów usterek Ostateczny koszt wyniósł około 650 euro, w tym części i robocizna. Naprawa całkowicie rozwiązała problem nierównej pracy na biegu jałowym i przywróciła normalną moc. Zużycie paliwa wróciło do normy po dwóch tankowaniach. Biorąc pod uwagę podobne objawy i kody błędów, pominąłbym próbę czyszczenia i od razu przeszedł do właściwej diagnozy i prawdopodobnie wymiany czujnika. Dzikie wahania ciśnienia, które obserwujesz, zwykle wskazują na awarię sprzętu, a nie tylko na zanieczyszczenie układu paliwowego.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową opinię na temat naprawy A6. Pasujące kody błędów i objawy zdecydowanie wskazują na podobny problem w moim A7. Ponieważ odczyty ciśnienia są tak nieregularne, a przerwa w zapłonie silnika pogarsza się wraz ze wzrostem temperatury, zgadzam się, że próba wyczyszczenia układu byłaby prawdopodobnie stratą czasu i pieniędzy. Zarezerwuję samochód do diagnostyki i prawdopodobnie będę musiał wymienić czujnik ciśnienia szyny paliwowej i regulator. Koszt 650 euro pomaga mi określić moje oczekiwania. Lepiej naprawić to teraz, niż ryzykować dalsze uszkodzenie układu paliwowego lub całkowitą awarię silnika z powodu pracy z nieprawidłowym ciśnieniem. Zaktualizuję informacje po zakończeniu naprawy na wypadek, gdyby ktoś inny napotkał podobne problemy z ciśnieniem paliwa w swoim silniku 3.0T. Te objawy i kody błędów wydają się być powszechnym wzorcem wskazującym na awarię czujnika i regulatora w okolicach tego przebiegu.

(community_translated_from_language)