Problemy z biegowym trybem pracy i gaśnięciem silnika Mini Cooper R56

Cześć wszystkim, Posiadam Mini Coopera R56 z 2008 roku z wolnossącym silnikiem benzynowym N12 (120 KM, bez turbo) i przebiegiem 150 000 km. Od zakupu samochodu borykam się z problemem z nierówną pracą na biegu jałowym, który do tej pory nie został rozwiązany. Gdy uruchamiam silnik (na zimno), obroty znacząco falują. Samochód zaczyna się trząść, jakby miał zgasnąć. Obroty spadają zbyt nisko, a następnie same wzrastają. Po rozgrzaniu silnika problem występuje w inny sposób — na przykład podczas postoju na czerwonym świetle obroty nagle spadają do około 450–500 obr./min, a następnie ponownie wzrastają. Około 2000 km temu przeszedłem pełną regenerację silnika i skrzyni biegów, ale problem istniał przed regeneracją i nadal występuje po niej. Niemal każdy czujnik i element związany z biegem jałowym i mieszanką paliwowo-powietrzną został wymieniony lub przetestowany. Mimo to problem nie zniknął. Staje się to tak frustrujące, że szczerze zaczyna mi przechodzić ochota na ten samochód. Czy ktoś doświadczył czegoś podobnego? Jaka może być przyczyna? Będę wdzięczny za każdą pomoc lub sugestię. Szczerze mówiąc, jestem wyczerpany ściganiem się z tym problemem.

(Przetłumaczone z Angielski)

17 komentarz(e)

Sprawdź przepustnicę pod kątem nagromadzenia się sadzy lub brudu, ponieważ może to wpływać na stabilność biegu jałowego. Czyszczenie przepustnicy może pomóc w rozwiązaniu problemu. Daj mi znać, czy to coś zmieniło, lub jeśli masz jakieś dalsze pytania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cytat:
@CarlyMechanic napisał dalej
Sprawdź przepustnicę pod kątem nagromadzenia się sadzy lub brudu, ponieważ może to wpływać na stabilność biegu jałowego. Czyszczenie przepustnicy może pomóc w rozwiązaniu problemu. Daj mi znać, czy to coś zmieniło, lub jeśli masz jakieś dalsze pytania.

Korpus przepustnicy został wymieniony na nowy. Problem nie jest tym spowodowany.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cytat:
@cemocn napisał dalej
Korpus przepustnicy został wymieniony na nowy. Problem nie jest tym spowodowany.

Sprawdź przewody podciśnienia pod kątem nieszczelności lub pęknięć, ponieważ nieszczelności podciśnienia mogą powodować nieregularną pracę na biegu jałowym. Zwróć szczególną uwagę na uszczelkę kolektora dolotowego i wszystkie węże do niego podłączone. Daj mi znać, jeśli znajdziesz coś nietypowego lub masz więcej pytań.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cytat:
@CarlyMechanic napisał dalej
Sprawdź przewody podciśnienia pod kątem nieszczelności lub pęknięć, ponieważ nieszczelności podciśnienia mogą powodować nieregularną pracę na biegu jałowym. Zwróć szczególną uwagę na uszczelkę kolektora dolotowego i wszystkie węże do niego podłączone. Daj mi znać, jeśli znajdziesz coś nietypowego lub masz więcej pytań.

Testy dymne zostały przeprowadzone dwukrotnie pod kątem wycieków. Nie wykryto żadnych wycieków.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cytat:
@cemocn napisał dalej
Testy dymne zostały przeprowadzone dwukrotnie pod kątem wycieków. Nie wykryto żadnych wycieków.

Rozważ sprawdzenie przepustnicy biegu jałowego (IACV) pod kątem prawidłowego działania, ponieważ reguluje ona prędkość obrotową silnika na biegu jałowym. Wadliwa przepustnica IACV może powodować wahania obrotów jałowych. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, wyczyszczenie lub wymiana mogą pomóc. Proszę zaktualizuj mnie o swoich ustaleniach lub jeśli masz dalsze pytania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cytat:
@CarlyMechanic napisał dalej
Rozważ sprawdzenie przepustnicy biegu jałowego (IACV) pod kątem prawidłowego działania, ponieważ reguluje ona prędkość obrotową silnika na biegu jałowym. Wadliwa przepustnica IACV może powodować wahania obrotów jałowych. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, wyczyszczenie lub wymiana mogą pomóc. Proszę zaktualizuj mnie o swoich ustaleniach lub jeśli masz dalsze pytania.

Cześć, w moim samochodzie z silnikiem r56 n12 nie ma zaworu sterowania biegu jałowego (IACV).

(Przetłumaczone z Angielski)

Cytat:
@cemocn napisał dalej
Cześć, w moim samochodzie z silnikiem r56 n12 nie ma zaworu sterowania biegu jałowego (IACV).

Sprawdź układ wentylacji skrzyni korbowej (PCV - Positive Crankcase Ventilation) pod kątem zablokowań lub wadliwego działania. Uszkodzony zawór PCV może powodować problemy z biegem jałowym. Upewnij się, że zawór i węże są w dobrym stanie. Daj znać, czy to pomoże lub jeśli masz jakieś inne pytania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cytat:
@CarlyMechanic napisał dalej
Sprawdź układ wentylacji skrzyni korbowej (PCV - Positive Crankcase Ventilation) pod kątem zablokowań lub wadliwego działania. Uszkodzony zawór PCV może powodować problemy z biegem jałowym. Upewnij się, że zawór i węże są w dobrym stanie. Daj znać, czy to pomoże lub jeśli masz jakieś inne pytania.

Ponieważ silnik został niedawno gruntownie naprawiony, uszczelka górnej pokrywy (a zatem zawór PCV) i węże PCV zostały niedawno wymienione.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cytat:
@cemocn napisał dalej
Ponieważ silnik został niedawno gruntownie naprawiony, uszczelka górnej pokrywy (a zatem zawór PCV) i węże PCV zostały niedawno wymienione.

Sprawdź przepływomierz masy powietrza (MAF) pod kątem zabrudzeń lub wadliwego działania, ponieważ odgrywa on kluczową rolę w zarządzaniu mieszanką paliwowo-powietrzną. Czyszczenie czujnika MAF dedykowanym środkiem czyszczącym może poprawić stabilność pracy na biegu jałowym. Proszę dać mi znać, czy to pomoże lub jeśli masz jakieś dalsze pytania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cytat:
@CarlyMechanic napisał dalej
Sprawdź przepływomierz masy powietrza (MAF) pod kątem zabrudzeń lub wadliwego działania, ponieważ odgrywa on kluczową rolę w zarządzaniu mieszanką paliwowo-powietrzną. Czyszczenie czujnika MAF dedykowanym środkiem czyszczącym może poprawić stabilność pracy na biegu jałowym. Proszę dać mi znać, czy to pomoże lub jeśli masz jakieś dalsze pytania.

Czujnik MAF, czujniki tlenu, czujniki położenia wałka rozrządu, zawory elektromagnetyczne Vanos zostały wymienione. Wymieniono prawie wiele czujników.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dołącz do dyskusji już teraz: