Problemy z BMW 4 Diesel: Problemy z biegiem jałowym i utrata mocy

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW 3 Diesel z 2020 roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, głównie w podstawowych czynnościach konserwacyjnych. Kiedy mój silnik zaczął zachowywać się tak jak twój, nierówne obroty biegu jałowego, słabe przyspieszenie i ta okropna kontrolka check engine, zawiozłem go do mojego zwykłego warsztatu. Zdiagnozowali wadliwy zawór DISA, a objawy dokładnie pasowały do ​​tego, co opisujesz. Trzeba było wymienić cały zawór DISA, co kosztowało mnie około 280 euro, ale całkowicie rozwiązało problem. Samochód teraz działa gładko jak jedwab. Zanim podzielę się bardziej szczegółowymi szczegółami na temat mojego doświadczenia z naprawą, jaki jest dokładny typ silnika i przebieg? Czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Te informacje pomogą mi stwierdzić, czy masz ten sam problem, co ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Tak, mój samochód ma 121638 km i dopiero w zeszłym miesiącu przeszedł serwis. Objawy, które opisałeś, brzmią dokładnie tak, jak to, czego doświadczam. Ciekawe, że w Twoim przypadku winowajcą był zawór DISA, to naprawdę pomocne. Martwiłem się o potencjalne koszty naprawy, więc wiedza o tym, ile zapłaciłeś, daje mi dobry punkt odniesienia. Jeszcze nie wyciągnąłem żadnych kodów błędów, ale planuję to sprawdzić jutro. Twoje doświadczenie zdecydowanie poprawia mi humor w związku z całą tą sytuacją. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby pomóc!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Miło usłyszeć od Ciebie. Tak, po tym, jak w zeszłym roku zająłem się problemem z zaworem DISA, mogę powiedzieć, że objawy, których doświadczasz, są bardzo podobne do tych, przez które ja przeszedłem. Moje BMW miało też taki przebieg, kiedy to się stało. Chciałem tylko dodać, że po naprawie mojego, dowiedziałem się, że te zawory zwykle zaczynają szwankować przy około 100 000–130 000 km, więc Twój czas pasuje do schematu. Sprawdzenie tych kodów błędów to zdecydowanie właściwa decyzja, to dokładnie to, co powinienem był zrobić wcześniej. Właściwie poczekałem kilka tygodni, zanim sprawdziłem swój, i szczerze mówiąc, nie było to mądre, ponieważ nierówna praca może potencjalnie wpłynąć na inne podzespoły. Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć w mojej pierwszej odpowiedzi, kiedy mój mechanik wymienił zawór DISA, zalecił również sprawdzenie uszczelek kolektora dolotowego. Okazało się, że były trochę zużyte, a ich wymiana wraz z zaworem DISA zrobiła ogromną różnicę w tym, jak samochód jeździ. Warto zapytać o to, kiedy sprawdzisz swój. Daj mi znać, jakie te kody błędów się pojawią. Byłoby ciekawie zobaczyć, czy pasują do tego, co miałem (P1017 i P1018 w moim przypadku). Powodzenia z diagnozą!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za te wszystkie szczegółowe informacje! To naprawdę dobrze wiedzieć o typowym zakresie przebiegu dla problemów z zaworem DISA, ma sens, dlaczego mój działa teraz. Zdecydowanie zapytam o te uszczelki kolektora dolotowego, kiedy go wezmę, nawet o tym nie pomyślałem. Nie chcę ryzykować dodatkowych problemów, czekając zbyt długo. Szczerze mówiąc, byłeś bardzo pomocny, dzieląc się swoim doświadczeniem. Zanotowałem kody błędów, o których wspomniałeś (P1017 i P1018), aby porównać je z tym, co pokaże jutrzejszy test diagnostyczny. Prawdopodobnie pójdę do przodu i sprawdzę zarówno zawór, jak i uszczelki, ponieważ już go zabieram. Lepiej zająć się wszystkim naraz niż robić osobne wycieczki do sklepu. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu, aby pomóc mi to rozgryźć, naprawdę doceniam wszystkie rady!

(Przetłumaczone z Angielski)