Problemy z BMW i3 Hybrid: czujnik spalania stukowego czy coś innego?

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy nad pojazdami hybrydowymi. W zeszłym roku miałem podobny problem z moim BMW i4 z 2020 roku. Początkowo myślałem, że to coś poważnego, ale okazało się, że to tylko wadliwe połączenie z czujnikiem spalania stukowego, dokładnie to, co podejrzewasz. Zabrałem go do warsztatu i zdiagnozowali luźne połączenie wiązki przewodów z czujnikiem. Cała naprawa, w tym diagnostyka, kosztowała mnie 95 euro. Od tego czasu mój samochód działa płynnie, nie ma już powolnego przyspieszania ani problemów z wydajnością paliwową. Ale zanim wyciągniesz pochopne wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Jakieś kody błędów? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się te objawy? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki podczas przyspieszania? Znajomość tych szczegółów pomogłaby potwierdzić, czy Twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem z moim i4. Te BMW mogą być czasami trudne!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegółową odpowiedź! Mój ma 31533 km na liczniku i dopiero w zeszłym miesiącu przeszedł serwis. Objawy zaczęły się około tydzień temu. Otrzymuję kod błędu P0325 i słychać lekkie pukanie, gdy przyspieszam, szczególnie między 2000 a 3000 obr./min. Wcześniej tego dźwięku nie było. Zużycie paliwa również wyraźnie wzrosło, wcześniej układ hybrydowy zapewniał mi znacznie lepszą wydajność. Chyba oddam go do sprawdzenia profesjonaliście, żeby mieć pewność. Objawy brzmią bardzo podobnie do tych, których doświadczyłeś w swoim i4.

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za podanie tych szczegółów. Twoja sytuacja brzmi dokładnie jak to, z czym miałem do czynienia w moim i4! Ten kod P0325 jest zdecydowanie związany z czujnikiem spalania stukowego, to ten sam, który otrzymałem. A ten stukający dźwięk między 2000-3000 RPM? Tak, też to miałem. To prawie jak déjà vu, słysząc twój opis. Kiedy zabrałem mój, najpierw sprawdzili połączenie wiązki przewodów, jak wspomniałem wcześniej. Ale jest coś, czego nie powiedziałem w mojej pierwszej odpowiedzi, znaleźli również korozję na stykach elektrycznych czujnika. Technik oczyścił je i nałożył smar dielektryczny, aby zapobiec przyszłym problemom. Całkowity czas naprawy wyniósł tylko około godziny, a moja wydajność paliwowa wróciła do normy. Całkowicie zniknął też dźwięk stukania. Te hybrydy serii i są dość wrażliwe na problemy z czujnikiem spalania stukowego, mają tendencję do bardzo konserwatywnego programowania, gdy wykryją jakiekolwiek potencjalne problemy, co wyjaśnia słabe osiągi, które obserwujesz. Skoro dopiero co przeszedłeś serwis, może sprawdź, czy może to być objęte gwarancją? Tak czy inaczej, zazwyczaj jest to dość prosta naprawa. Informuj mnie o tym, czego się dowiesz, jestem ciekawy, czy Twój problem okaże się identyczny z moim!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za te wszystkie informacje! Właśnie wróciłem z warsztatu i miałeś rację, to rzeczywiście był problem z czujnikiem spalania stukowego. Znaleźli zarówno luźne połączenie, jak i korozję, tak jak w twoim przypadku. Oczyścili je, odpowiednio zabezpieczyli i zastosowali smar dielektryczny, o którym wspomniałeś. Cała naprawa zajęła około godziny i kosztowała mniej więcej tyle samo, co Twoja. Nie mogli tego objąć gwarancją, ponieważ najwyraźniej było to spowodowane wtargnięciem wody, ale cieszę się, że nie było to nic poważniejszego. Samochód działa teraz pięknie, nie ma już stukania, przyspieszenie wróciło do normy, a system hybrydowy znów działa wydajnie. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem, pomogło mi to poczuć się znacznie pewniej w tym, z czym miałem do czynienia. Te BMW z pewnością mogą być czasami wybredne, ale przynajmniej była to stosunkowo prosta naprawa!

(Przetłumaczone z Angielski)