Problemy z brakiem zapłonu w Tribeca: Znaki ostrzegawcze złego pakietu cewek

Miałem prawie identyczne problemy z moim Legacy 2012 w zeszłym roku. Mając pewne doświadczenie z podstawową konserwacją samochodu, początkowo próbowałem zdiagnozować go samodzielnie za pomocą pożyczonego skanera OBD, ale objawy były dokładnie takie, jak opisujesz, nierówna praca na biegu jałowym, szarpanie podczas przyspieszania i ciągłe przerwy w zapłonie. Po próbie podstawowych kontroli zabrałem go do mojego regularnego warsztatu, gdzie diagnostyka pojazdu ujawniła uszkodzone połączenie kablowe z jedną z cewek zapłonowych. Izolacja przewodu uległa przetarciu, powodując przerywaną awarię cewki i zgaśnięcie silnika. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, co obejmowało prace diagnostyczne i naprawę wadliwego połączenia. Objawy, które opisujesz, zdecydowanie sugerują problem z układem zapłonowym, ale niekoniecznie musi to być uszkodzona cewka, może to być okablowanie lub połączenia, tak jak w moim przypadku. Te kwestie mogą być trudne do zdiagnozowania bez odpowiednich testów. Czy mógłbyś podzielić się informacjami: Jaki masz rozmiar silnika? Czy problem występuje częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy zauważyłeś, że problem nasila się w deszczową pogodę? Czy masz jakieś zapisane kody błędów? Te informacje pomogłyby ustalić, czy problem jest podobny do tego, którego doświadczyłem w przypadku problemu z okablowaniem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za odpowiedzi i pytania. Moja Tribeca ma silnik 3.6L, a przerwy zapłonu zdecydowanie się pogarszają, gdy silnik jest ciepły. Ostatni serwis wykonano 2 miesiące temu, gdzie wymieniono olej i filtry. Zauważyłem, że problem jest bardziej wyraźny w mokrych warunkach. Jeśli chodzi o kody błędów, mój podstawowy skaner pokazał P0301 i P0303, co wskazuje na przerwy zapłonu w cylindrach 1 i 3. Zgaśnięcie silnika zdarza się znikąd, ale głównie na biegu jałowym lub przy niskich prędkościach. Opierając się na tym, co opisałeś na temat okablowania, poproszę ich o sprawdzenie połączeń pakietu cewek, kiedy go zabiorę. Biorąc pod uwagę, że dotyczy to wielu cylindrów, myślę, że albo wiązka przewodów uległa uszkodzeniu, albo może mamy do czynienia z awarią cewki w więcej niż jednym miejscu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację. Te objawy są niezwykle podobne do tego, czego doświadczyłem, zwłaszcza kody przerw zapłonu P0301 i P0303 oraz wrażliwość na wilgoć. W moim przypadku pogorszenie okablowania miało wpływ na wiele zestawów cewek, co wyjaśnia przerwy zapłonu w dwóch cylindrach. Ponieważ silnik 3,6 l ma indywidualne zestawy cewek dla każdego cylindra, wnikanie wody przez uszkodzoną izolację może zdecydowanie powodować te objawy. Fakt, że problemy pogarszają się wraz z ciepłem i wilgocią silnika, zdecydowanie sugeruje problem z okablowaniem, a nie tylko wadliwe cewki. Kiedy mój mechanik poszperał głębiej, odkrył, że izolacja uległa uszkodzeniu w kilku miejscach wzdłuż wiązki przewodów układu zapłonowego. Ciepło silnika z czasem pogorszyło problem. Naprawa polegała na wymianie części wiązki i odpowiednim uszczelnieniu wszystkich połączeń, aby zapobiec wilgoci w przyszłości. Całkowita naprawa wymagała: Pełny test diagnostyczny układu zapłonowego, Naprawa wiązki przewodów, Nowe złącza pakietu cewek, Ponowne uszczelnienie wszystkich połączeń Całkowity koszt naprawy wyniósł 280 euro, co było w rzeczywistości tańsze niż wymiana wielu pakietów cewek. Od czasu naprawy nie doświadczyłem już żadnych przerw zapłonu ani zgaśnięć silnika, nawet w mokrych warunkach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Opierając się na tych nowych szczegółowych informacjach, naprawdę doceniam wgląd w problemy z wiązką przewodów. Lampka kontrolna silnika i kody przerw zapłonu zdecydowanie pasują do tego, co może być ogólnoustrojowym problemem z okablowaniem. Poproszę mojego mechanika o dokładne sprawdzenie wiązki przewodów i połączeń pakietu cewek, kiedy w przyszłym tygodniu będę go zabierał do warsztatu. Fakt, że koszt naprawy wyniósł 280 euro za kompletną naprawę, daje mi dobry punkt odniesienia do tego, czego mogę się spodziewać. To znacznie lepsze niż niepotrzebna wymiana kilku cewek zapłonowych. Podobieństwo między naszymi problemami, zwłaszcza wrażliwość na wilgoć i przerwy zapłonu w dwóch cylindrach, daje mi większą pewność co do prawdopodobnej przyczyny źródłowej. Upewnię się, że sprawdzą w szczególności pogorszoną izolację i prawidłowe uszczelnienie wokół wszystkich połączeń pakietu cewek. Po zakończeniu diagnostyki pojazdu zaktualizuję ten wątek o to, co znajdą i rzeczywiste koszty naprawy, ponieważ wydaje się, że jest to powszechny problem, który może pomóc innym z podobnymi objawami. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Tego rodzaju szczegółowe informacje zwrotne w świecie rzeczywistym są dokładnie tym, co miałem nadzieję uzyskać przed udaniem się do sklepu.

(Przetłumaczone z Angielski)