Problemy z ciśnieniem paliwa w RS6, problem z regulatorem?

Podczas rutynowej konserwacji mojego S6 z 2006 roku napotkałem podobne objawy z niestabilnymi odczytami ciśnienia paliwa. Mam pewne doświadczenie w pracy przy tych silnikach i rozpoznałem klasyczne objawy spadku ciśnienia. Po wymianie filtra paliwa zapaliła się lampka kontrolna silnika, a silnik zaczął wykazywać objawy nierównej pracy na biegu jałowym. Układ paliwowy podawał nieregularne odczyty ciśnienia przez czujnik. Początkowo podejrzewałem regulator ciśnienia, ale okazało się, że czujnik ciśnienia paliwa wymagał ponownej kalibracji po wymianie filtra. Zabrałem go do warsztatu, gdzie wykonano reset diagnostyczny i kalibrację czujnika. Całkowity koszt wyniósł 45 euro za prace diagnostyczne. Pompa paliwa i pozostałe elementy układu paliwowego działały normalnie, była to wyłącznie kwestia kalibracji czujnika wywołana wymianą filtra. Aby lepiej pomóc w rozwiązaniu problemu RS6: Czy ostatnio przeprowadzałeś konserwację układu paliwowego? Jakie kody błędów są wyświetlane? Czy nierówna praca na biegu jałowym jest stała, czy pojawia się i znika? Czy utrata mocy następuje stopniowo czy nagle? Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twoja sytuacja odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też możesz mieć do czynienia z inną podstawową kwestią.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po przejechaniu 24785 km i ostatnim serwisie 2 miesiące temu mogę potwierdzić, że kontrolka check engine pojawiła się nagle bez żadnych ostatnich prac serwisowych. Nierówna praca na biegu jałowym jest stała, a utrata mocy następowała stopniowo w ciągu 2-3 dni. Kody błędów pokazują P0193 i P0087, które są zgodne z wysokim wejściem obwodu czujnika ciśnienia paliwa i zbyt niskim ciśnieniem szyny paliwowej. Wydajność paliwa znacznie spadła, co sugeruje, że może to być coś więcej niż tylko problem z czujnikiem. Podczas jazdy silnik słabo reaguje na otwarcie przepustnicy, zwłaszcza powyżej 3000 obr/min. Pompa paliwa wydaje nieco głośniejszy dźwięk niż zwykle podczas rozruchu zimnego silnika. Czekam na dodatkowe informacje oparte na tych szczegółach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Te kody błędów w połączeniu ze stopniową utratą mocy i stałą nierówną pracą na biegu jałowym faktycznie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, zanim odkryłem problem z kalibracją czujnika. Jednak biorąc pod uwagę opis hałasu pompy paliwa i słabą reakcję przepustnicy, podejrzewam, że sprawa może być poważniejsza niż moja. W moim S6 w końcu odkryłem, że problemem była kombinacja wadliwego czujnika ciśnienia paliwa i częściowo zatkanego filtra paliwa, co powodowało objawy przerw zapłonu silnika powyżej 3000 obr/min. Głośny odgłos pompy paliwa podczas zimnego rozruchu był w rzeczywistości efektem cięższej pracy pompy w celu skompensowania spadku ciśnienia w układzie. Znacznie obniżona wydajność paliwowa, o której wspomniałeś, jest szczególnie niepokojąca, ponieważ sugeruje rzeczywiste problemy z dostarczaniem paliwa, a nie tylko problemy z czujnikiem. W moim przypadku wymiana zarówno czujnika ciśnienia, jak i filtra paliwa całkowicie rozwiązała problemy. Całkowity koszt naprawy wyniósł około 380 euro, w tym części i robocizna. Rozważ przetestowanie ciśnienia paliwa za pomocą zewnętrznego miernika, aby sprawdzić, czy odczyty są zgodne z danymi ECU. Pomoże to ustalić, czy mamy do czynienia z faktycznym problemem z regulacją ciśnienia, czy z wadliwym czujnikiem zgłaszającym nieprawidłowe wartości. Bazując na moim doświadczeniu z tymi silnikami, sprawdzenie rzeczywistego ciśnienia paliwa ma kluczowe znaczenie przed wymianą regulatora.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Słuszna uwaga dotycząca weryfikacji rzeczywistego ciśnienia paliwa w stosunku do odczytów ECU. Przed przystąpieniem do wymiany części wykonam zewnętrzny test ciśnieniowy. Objawy, które opisałeś w swoim S6, brzmią bardzo podobnie, zwłaszcza związek między hałasem pompy paliwa a kompensacją ciśnienia. Wymowne jest również wyraźne podobieństwo kodów błędów. Zacznę od sprawdzenia zarówno czujnika, jak i filtra, ponieważ ta kombinacja zadziałała w twoim przypadku. Moje jedyne wahanie co do tego, że jest to tylko czujnik i filtr, polega na tym, że przerwy w zapłonie silnika wydają się poważniejsze, zdarzają się nawet przy niższych obrotach, w przeciwieństwie do twojego doświadczenia, w którym pojawiały się głównie powyżej 3000 obr / min. Spadek wydajności paliwowej jest również dość dramatyczny, gorszy niż to, co opisałeś. Zarezerwuję go jutro na diagnostykę i upewnię się, że przeprowadzą pełną analizę ciśnienia paliwa. Zaktualizuję, gdy dowiem się więcej o rzeczywistych odczytach ciśnienia w porównaniu z tym, co zgłaszają czujniki. Koszt naprawy 380 euro, o którym wspomniałeś, wydaje się rozsądny, jeśli rozwiąże te problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzień dobry, mam małe pytanie. Posiadam Audi RS6 C7 4.0 z 2013 roku, z zainstalowanym Stage 2. Samochód jeździ idealnie, wszystko jest w porządku, dopóki mam pełny bak. Gdy poziom paliwa spada do około 80-100 km zasięgu, zaczynają się pojawiać szarpnięcia, niestabilna praca na biegu jałowym, aż do zgaśnięcia silnika. Po ponownym uruchomieniu silnik od razu gaśnie. (duże spalanie, zapach benzyny itp.) ⚠️ Dzieje się tak tylko wtedy, gdy poziom paliwa jest niski. Po zatankowaniu i uzyskaniu zasięgu powyżej 120 km, problem znika, silnik pracuje prawidłowo i nie gaśnie. Czasami zapala się kontrolka silnika. Kody błędów z ODIS: 0001 - Elektronika silnika 16497 P017200 Bank 1, układ dawkowania paliwa, zbyt bogata mieszanka (11101101 aktywny/statyczny) 0001 - Elektronika silnika 16516 P017200 Bank 1, układ dawkowania paliwa, zbyt bogata mieszanka (11101101 aktywny/statyczny) 0001 - Elektronika silnika 16475 P017500 Bank 2, układ dawkowania paliwa, zbyt bogata mieszanka (11101101 aktywny/statyczny) 0001 - Elektronika silnika 16501 P017500 Bank 2, układ dawkowania paliwa, zbyt bogata mieszanka (11101101 aktywny/statyczny) Sprawdziłem ciśnienie pompy niskiego ciśnienia (pompy zasilającej). Gdy silnik pracuje prawidłowo, ciśnienie wynosi średnio 580-600, a gdy zaczyna szarpać lub gaśnie, ciśnienie spada do 200-250! Moim zdaniem, pompa niskiego ciśnienia (pompa zasilająca) jest uszkodzona, ale chciałbym uzyskać opinię zanim podejmę jakiekolwiek działania. - Chcę podkreślić, że cewki zapłonowe są w dobrym stanie, wymieniłem już 3, a pozostałe są sprawne. - Świece zapłonowe również zostały wymienione. Być może oryginalna pompa jest niewystarczająca przy Stage 2 i nie zapewnia odpowiedniego ciśnienia lub generuje zbyt duże ciśnienie, gdy paliwo jest na rezerwie?

(Przetłumaczone z Francuski)

Brzmi to tak, jakby twoja niskociśnieniowa pompa paliwowa rzeczywiście miała problem z utrzymaniem odpowiedniego ciśnienia, zwłaszcza biorąc pod uwagę spadek do 200-250, gdy silnik przerywa pracę lub gaśnie. Może to być pogorszone przez modyfikację Stage 2, która wymaga więcej od układu paliwowego. Ponieważ problem znika, gdy zbiornik jest pełniejszy, może to wskazywać, że pompa ma trudności z pobieraniem paliwa, gdy poziom jest niższy, prawdopodobnie z powodu słabej pompy lub problemu z poborem paliwa. Zalecam sprawdzenie pompy paliwowej i jej połączeń pod kątem oznak zużycia lub uszkodzeń. Rozważ ulepszenie do wysokowydajnej pompy paliwowej, która poradzi sobie ze zwiększonym zapotrzebowaniem twojego zmodyfikowanego silnika. Daj mi znać, jak przebiega kontrola lub jeśli masz dalsze pytania!

(Przetłumaczone z Angielski)