Problemy z ciśnieniem paliwa w VW Crafter powodujące gaśnięcie silnika

Kilka miesięcy temu miałem bardzo podobny problem z moim VW Transporterem TDI z 2010 roku. Pracując przy kilku silnikach Diesla, mam pewne doświadczenie w rozwiązywaniu problemów z układem paliwowym. Kontrolka „check engine” i utrata mocy dokładnie odpowiadają temu, co ja napotkałem. Po wymianie filtra paliwa silnik zaczął przerywać i pracować nierówno. Warsztat stwierdził, że odczyty ciśnienia paliwa były niespójne, co sugeruje problemy z regulacją ciśnienia w listwie paliwowej. Naprawa była dość prosta, musieli prawidłowo odpowietrzyć układ paliwowy i zresetować system zarządzania silnikiem. Całkowity koszt wyniósł 45 € za diagnostykę i reset systemu. W moim przypadku nie było potrzeby wymiany żadnych części, chociaż objawy początkowo wskazywały na wadliwy regulator ciśnienia paliwa. Zanim zasugeruję bardziej konkretne rozwiązania, proszę podać: Aktualny przebieg Twojego Craftera? Kiedy ostatnio wymieniono filtr paliwa? Czy pojawiają się jakieś konkretne kody błędów? Czy ostatnio zauważyłeś jakieś problemy ze zużyciem paliwa? Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twoja sytuacja odpowiada temu, co ja przeżyłem, czy też mogą istnieć inne, ukryte problemy w układzie dostarczania paliwa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój van ma na liczniku 131953 km. Jeśli chodzi o problem z nierówną pracą na biegu jałowym, zawiozłem go do innego mechanika, który wykrył powietrze w układzie paliwowym. Regulator ciśnienia paliwa po sprawdzeniu okazał się w porządku. Przeprowadzili całkowite odpowietrzenie układu paliwowego, co znacznie pomogło w rozwiązaniu problemów z niedomaganiem silnika, z którymi się borykam. Warto zauważyć, że moja pompa paliwowa również wykazywała nieco niskie odczyty ciśnienia, ale nadal w dopuszczalnym zakresie. Po odpowietrzeniu silnik pracuje znacznie płynniej, chociaż nadal monitoruję sytuację, aby upewnić się, że nie ma żadnych ukrytych problemów. Dzięki za opisanie swojego doświadczenia, przydatne jest porównywanie podobnych przypadków, nawet jeśli ostateczna przyczyna okaże się inna.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dobrze słyszeć, że odpowietrzyłeś układ paliwowy, to zdecydowanie może powodować te objawy szorstkiej pracy na biegu jałowym, o których rozmawialiśmy wcześniej. Twoje doświadczenia pokrywają się z tym, co odkryłem w moim Transporterze, te silniki Diesla są wrażliwe na powietrze w przewodach paliwowych, a prawidłowe odpowietrzenie jest niezbędne, aby zapobiec problemom z przepaleniem silnika. Warto monitorować lekko niskie odczyty pompy paliwowej, o których wspomniałeś. W moim samochodzie dostawczym ostatecznie musiałem wymienić pompę paliwową po około 20 000 km po wystąpieniu podobnych wahań ciśnienia. Chociaż Twoje odczyty są nadal akceptowalne, śledzenie trendów ciśnienia paliwa za pomocą regularnych kontroli diagnostycznych pomogło mi wychwycić problemy, zanim stały się poważnymi problemami. Ponieważ Twój samochód dostawczy ma podobny przebieg do tego, jaki miałem, gdy miałem te problemy z układem paliwowym, rozważ przegląd całego układu dostarczania paliwa podczas następnego serwisu. Mój mechanik stwierdził, że przeprowadzanie konserwacji zapobiegawczej czujnika ciśnienia paliwa i powiązanych komponentów pomogło utrzymać stałą wydajność i zapobiec przyszłym problemom z szorstką pracą na biegu jałowym. Czy zauważyłeś jakąkolwiek poprawę ogólnej wydajności silnika od czasu odpowietrzenia układu? Kiedy mój układ paliwowy został prawidłowo odpowietrzony, dostarczanie mocy stało się znacznie bardziej spójne, a problemy z kontrolką silnika zostały całkowicie rozwiązane.

(Przetłumaczone z Angielski)

Odpowietrzenie układu zdecydowanie poprawiło sytuację, silnik pracuje teraz znacznie płynniej, a moc jest dostarczana bardziej równomiernie. Kontrolka „check engine” zgasła po około 50 km jazdy po odpowietrzeniu. Porada dotycząca monitorowania odczytów ciśnienia pompy paliwowej jest szczególnie pomocna. Planuję sprawdzić czujnik ciśnienia i komponenty szyny paliwowej podczas następnego przeglądu. Obecne odczyty pompy paliwowej są nieco niskie, ale akceptowalne, co skłania mnie do myślenia, że profilaktyczne prace konserwacyjne mogą być rozsądne, zwłaszcza biorąc pod uwagę przebieg. Było pouczające dowiedzieć się, jak wrażliwe są te systemy zasilania paliwem diesla na przedostawanie się powietrza. To, co wydawało się poważnym problemem regulatora ciśnienia paliwa, okazało się głównie uwięzionym powietrzem wpływającym na odczyty ciśnienia. Zdecydowanie będę prowadził rejestr przyszłych pomiarów ciśnienia, aby śledzić wszelkie pojawiające się trendy w układzie zasilania paliwem. Ogólnie rzecz biorąc, teraz pracuje znacznie lepiej. Dziękuję za szczegółowe informacje na temat obserwowania potencjalnych problemów z pompą paliwową w przyszłości. Posiadanie wartości bazowej dla normalnej pracy pomoże wykryć wszelkie przyszłe problemy we wczesnym stadium.

(Przetłumaczone z Angielski)