Problemy z czujnikami Audi A7 powodujące utratę mocy i hałas

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi A6 (2017, benzyna) w zeszłym miesiącu. Mając pewne doświadczenie z problemami związanymi z czujnikami, rozpoznałem objawy, które opisałeś. Układ dolotowy powietrza wykazywał podobne objawy, gwizdanie, zmniejszona moc i czujnik temperatury wyrzucający kody błędów. Wahania temperatury były dość zauważalne na odczytach skanera. Początkowo myślałem, że to tylko sam czujnik powietrza, ale w warsztacie okazało się, że główną przyczyną było uszkodzone połączenie przewodów z systemem pomiaru temperatury. Proces diagnostyczny był dość dokładny. Były to: 1. Przeprowadzili kompletny skan 2. Przetestowali układ dolotowy powietrza 3. Sprawdzili wszystkie połączenia czujników 4. Zweryfikowali odczyty czujnika temperatury 5. Sprawdzili wiązkę przewodów Naprawa polegała na naprawie połączenia kablowego z czujnikiem temperatury, co kosztowało 95 euro łącznie z robocizną. W moim przypadku żadne inne elementy nie wymagały wymiany. Aby udzielić bardziej szczegółowych porad dotyczących Twojej sytuacji, czy mógłbyś się podzielić: Jakieś ostatnie modyfikacje układu dolotowego powietrza? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się objawy? Czy objawy są stałe, czy zmieniają się w zależności od temperatury silnika? Jakie dokładnie kody błędów pokazuje system?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem. Mój ostatni serwis miał miejsce przy 14279 km, a problem zaczął się wkrótce potem. Odczyty czujnika przepływu powietrza na moim skanerze pokazują podobne wzorce wahań temperatury do tego, co opisałeś. Gwizd jest zdecydowanie najbardziej zauważalny podczas gwałtownego przyspieszania. Odczyty temperatury powietrza skaczą nieregularnie, gdy silnik jest pod obciążeniem. Szczegółowe skanowanie wykazało kody P0113 i P0098, oba związane z układem dolotowym powietrza. Nie dokonałem żadnych modyfikacji silnika ani elementów układu dolotowego. Objawy wydają się bardziej wyraźne, gdy silnik jest zimny. Koszt naprawy 95 euro, o którym wspomniałeś, brzmi rozsądnie, jeśli okaże się, że to tylko problem z okablowaniem. Warsztat sprawdzi najpierw połączenia wskaźnika temperatury przed wymianą jakichkolwiek czujników.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie tych kodów błędów i objawów, zwłaszcza nieregularnych odczytów temperatury powietrza pod obciążeniem, zdecydowanie brzmi to jak ten sam problem z okablowaniem, który napotkałem. Wahania temperatury są raczej oznaką problemu z połączeniem niż wadliwego czujnika samochodowego. Zachowanie zimnego silnika, o którym wspomniałeś, dodatkowo potwierdza tę teorię. W moim przypadku odczyty czujnika temperatury były najbardziej niestabilne podczas rozruchu zimnego silnika, gdy układ dolotowy powietrza dostosowywał się do zmian temperatury. Otrzymanie tych konkretnych kodów błędów (P0113/P0098) jest w rzeczywistości dobrą wiadomością. Kiedy mój system czujników silnika pokazał te same kody, potwierdziło to, że problem został odizolowany od obwodu monitorowania temperatury powietrza. Naprawa okazała się prosta po znalezieniu uszkodzonego przewodu. Pierwszym krokiem powinno być dokładne sprawdzenie połączeń czujników. Układ wlotu powietrza jest narażony na działanie wysokich temperatur i wibracji, co z czasem może doprowadzić do poluzowania połączeń. W twoim przypadku, przy stosunkowo niskim przebiegu, prawdopodobnie jest to tylko kwestia połączenia, a nie awaria czujnika. Sugerowałbym ich sprawdzenie: 1. Sprawdzenie wartości rezystancji czujnika 2. Sprawdzenie styków złącza pod kątem korozji 3. Sprawdzenie ciągłości okablowania 4. Monitorowanie danych na żywo podczas zimnych rozruchów

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za szczegółowe odpowiedzi. Po uzyskaniu tak szczegółowych informacji na temat kodów błędów i procesu testowania czuję się znacznie pewniej co do kierunku naprawy. Korelacja między moimi objawami a opisanymi problemami z okablowaniem ma wiele sensu, zwłaszcza to, jak odczyty wskaźnika temperatury zachowują się podczas rozruchu na zimno. Fakt, że system czujników silnika wykazał identyczne kody (P0113/P0098) jest uspokajający. Zaplanowałem wizytę w warsztacie na przyszły tydzień. Najpierw skupią się na sprawdzeniu okablowania i połączeń czujnika doładowania przed wymianą jakichkolwiek części. Sugerowana sekwencja testowania czujników samochodowych brzmi dokładnie, szczególnie monitorowanie układu dolotowego powietrza podczas rozruchu na zimno. Zdecydowanie sprawdzę odczyty temperatury po naprawie, aby upewnić się, że naprawa rozwiązała zarówno problemy z wydajnością, jak i kody błędów. Jeśli okaże się, że to tylko naprawa okablowania, jak wspomniano, koszt 95 euro byłby znacznie lepszy niż niepotrzebna wymiana czujników.

(Przetłumaczone z Angielski)