Problemy z czujnikami w VW Taos wpływają na osiągi i ekonomikę

W zeszłym roku miałem do czynienia z bardzo podobnymi objawami w moim VW T-Cross 2020. Mając pewne doświadczenie w podstawowej konserwacji samochodów, początkowo myślałem, że to tylko zabrudzony czujnik, ale okazało się, że to bardziej złożony problem. Problemy z wydajnością silnika, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem: słabe przyspieszenie, wyższe zużycie paliwa i zapalała się kontrolka silnika. Główną przyczyną w moim przypadku był duży wyciek podciśnienia wpływający na odczyty ciśnienia w kolektorze, a nie sam wadliwy czujnik. Naprawa obejmowała: Kompleksową kontrolę układu podciśnienia, Wymianę pękniętych przewodów podciśnienia, Czyszczenie i testowanie czujnika ciśnienia w kolektorze, Weryfikację ciśnienia w układzie za pomocą testu. Całkowity koszt wyniósł 235 € w moim warsztacie. Odczyty z czujników samochodu znormalizowały się po usunięciu wycieku podciśnienia, a wydajność silnika natychmiast wróciła do normy. Aby udzielić bardziej szczegółowej porady na temat Twojej sytuacji, mógłbyś podzielić się następującymi informacjami: Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki dochodzące z komory silnika? Czy problemy pojawiły się nagle czy stopniowo? Czy oprócz kontrolki silnika świecą się jakieś inne lampki ostrzegawcze? Czy ostatnio przeprowadzałeś jakieś prace konserwacyjne? Te informacje pomogą ustalić, czy Twoje objawy dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, czy też wskazują na inną awarię czujnika.

(community_translated_from_language)

Ostatni serwis był przy 142000 km i od tego czasu samochód pracuje dość szorstko. Po przeprowadzeniu diagnostyki domowej zauważyłem nieregularne odczyty ciśnienia w kolektorze dolotowym. Dane z czujników samochodu pokazują wahające się wartości MAP na biegu jałowym, co zgadza się z objawami opisanyми przez innych. Początkowo myślałem, że to może być nieszczelność podciśnienia, ale próba ciśnieniowa nie wykazała żadnych nieszczelności. Połączenie czujnika kolektora wygląda na czyste i prawidłowo zamocowane. Wykasowanie kodów błędów tymczasowo rozwiązuje problem, ale problemy powracają w ciągu jednego lub dwóch dni. Biorąc pod uwagę wspomniane koszty naprawy, zastanawiam się, czy wymiana czujnika MAP jako pierwsza może być warta próby przed bardziej rozległą diagnostyką. Chcę potwierdzić, czy u innych wymiana samego czujnika rozwiązała podobne objawy.

(community_translated_from_language)

Twoja sytuacja brzmi dość znajomo, mój T-Cross wykazywał dokładnie takie same objawy po rutynowym serwisie, w tym tymczasową poprawę po skasowaniu kodów. Podczas gdy test próżniowy wypadł czysto, podobnie jak w twoim przypadku, początkowo wymieniłem tylko czujnik MAP, mając nadzieję na szybkie rozwiązanie. Niestety, to nie rozwiązało problemu całkowicie. Okazało się, że przyczyną były uszkodzone połączenia elektryczne w wiązkach przewodów kolektora dolotowego, które powodowały nieregularne odczyty czujnika MAP. Uszkodzone połączenie generowało niespójne dane, prowadząc do opisanych przez ciebie objawów. Problem z okablowaniem nie był widoczny podczas podstawowych kontroli. Rzeczywista naprawa wymagała: sprawdzenia obwodu czujnika MAP, naprawy uszkodzonych przewodów w pobliżu kolektora dolotowego, wymiany skorodowanych pinów złącza, montażu nowego czujnika ciśnienia jako środka zapobiegawczego. Całkowity koszt naprawy wyniósł około 380€, w tym części i robocizna. Chociaż droższe niż tylko wymiana czujnika, trwale rozwiązało to wszystkie objawy, w tym: nierówną pracę silnika, utratę mocy, nieregularne odczyty MAP, powracające kody błędów. Biorąc pod uwagę identyczne objawy i fakt, że podstawowe kontrole nie wykazały oczywistych problemów, polecam dokładne sprawdzenie okablowania przed wymianą samego czujnika.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółowe informacje na temat problemu z wiązką przewodów. To rzeczywiście ma dużo sensu biorąc pod uwagę moje objawy. Niespójne odczyty ciśnienia w kolektorze dolotowym, nawet przy czystym czujniku, wskazują na problem elektryczny, a nie tylko na wadliwy czujnik. Dobrze wiedzieć o sprawdzaniu połączeń elektrycznych, za bardzo skupiłem się na samym czujniku MAP, nie biorąc pod uwagę strony elektrycznej. Fakt, że kasowanie kodów błędów zapewnia tymczasową ulgę, również zgadza się z tym, co opisałeś o przerywanych problemach z okablowaniem wpływających na wydajność silnika. Zamówię kompleksowe sprawdzenie obwodu, zamiast ślepo wymieniać czujnik samochodowy. Chociaż 380€ to więcej niż miałem nadzieję wydać, rozwiązanie przyczyny problemu jest lepsze niż marnowanie pieniędzy na części, które nie rozwiążą problemu. Poproszę mechanika o sprawdzenie wiązki przewodów i złącz, szczególnie w okolicy kolektora dolotowego, gdzie znalazłeś problem. Bardzo doceniam, że podzieliłeś się pełnym procesem diagnostycznym, który zadziałał w Twoim przypadku. To daje mi znacznie jaśniejszy kierunek w rozwiązywaniu moich trwających objawów awarii czujnika.

(community_translated_from_language)