Problemy z czujnikiem MAP w VW Bora: objawy i rozwiązania

Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy nad samochodami VW, miałem podobny problem z moim Volkswagenem Golfie z 2002 roku z tą samą rodziną silników. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem: słaba wydajność silnika, wysokie zużycie paliwa i ciągle zapalająca się kontrolka „check engine”. Po diagnozie, mój warsztat stwierdził znaczący wyciek podciśnienia w pobliżu kolektora ssącego. Odczyty czujnika ciśnienia były nieprawidłowe, ponieważ ciśnienie w kolektorze było naruszone przez wyciek. Chociaż początkowo podejrzewałem, że wymiana wadliwego czujnika rozwiąże problem, rzeczywisty problem był bardziej podstawowy. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonych przewodów podciśnienia i uszczelek, a także na sprawdzeniu czujnika ciśnienia w kolektorze, który okazał się działać prawidłowo. Całkowity koszt wyniósł 235€, w tym części i robocizna. Wydajność silnika powróciła do normy natychmiast po naprawie. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski na temat czujnika, powinieneś sprawdzić cały układ dolotowy pod kątem nieszczelności. Odczyty ciśnienia w kolektorze mogą być mylące, gdy występują problemy z podciśnieniem. Czy mógłbyś podzielić się dodatkowymi szczegółami, aby lepiej zdiagnozować ten problem? Jaki masz rozmiar silnika? Czy słyszysz jakieś nietypowe dźwięki, szczególnie gwizdanie podczas przyspieszania? Czy ostatnio były wykonywane jakieś prace przy układzie dolotowym? Czy problem pogarsza się, gdy silnik jest ciepły?

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis 2 miesiące temu przy 78900 km. Silnik wydaje lekki gwizd podczas przyspieszania, o czym zapomniałem wspomnieć w moim pierwszym poście. Gwizd jest nieco głośniejszy, gdy silnik jest ciepły. Silnik 2.0L wydaje się mieć największe problemy w zakresie 2000-3000 obr./min. Mój mechanik zasugerował test szczelności układu podciśnienia przed wymianą czujników, podobnie jak w Twoim przypadku. Dam znać, jaki jest faktyczny problem po diagnozie. Dzięki za informację, że awaria czujnika może nie być przyczyną problemu – przydatne jest sprawdzenie przewodów podciśnienia jako pierwsze.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za kontakt w tej sprawie. Te dodatkowe objawy potwierdzają moje wcześniejsze podejrzenia dotyczące nieszczelności podciśnienia w Twoim VW Bora. Świszczący dźwięk i problemy z osiągami w tym konkretnym zakresie obrotów są prawie identyczne z tym, czego doświadczyłem w moim Golfie przed naprawą. Odczyty czujnika kolektora w moim samochodzie rzeczywiście wskazywały błędy, ale wymiana samego czujnika byłaby stratą pieniędzy. Po naprawie przewodów podciśnienia, czujnik MAP zaczął ponownie dostarczać dokładnych odczytów. Ponieważ Twój samochód ma podobny przebieg do tego, jaki miał mój, gdy wystąpił problem (około 80 000 km), przewody podciśnienia prawdopodobnie uległy degradacji w tych samych miejscach. Wiek tych gumowych elementów sprawia, że są podatne na pękanie, zwłaszcza w okolicach połączeń kolektora dolotowego. Objawy przy ciepłym silniku również idealnie pasują, ciepło powoduje niewielką rozszerzalność termiczną elementów gumowych, co może pogorszyć drobne nieszczelności podciśnienia. To wyjaśnia, dlaczego odczyty ciśnienia w kolektorze stają się bardziej nieregularne, a wydajność spada bardziej po rozgrzaniu. Twój mechanik stosuje właściwe podejście, sprawdzając najpierw szczelność podciśnienia. Jeśli wyniki testów będą zgodne z moimi doświadczeniami, spodziewaj się zapłacić około 200-300 € za całkowity remont układu podciśnienia, co jest znacznie bardziej ekonomiczne niż ślepa wymiana czujników.

(Przetłumaczone z Angielski)

Świetna rada na temat próby próżniowej. Zdecydowanie najpierw sprawdzę to, zanim wydam pieniądze na wymianę czujnika samochodowego. Moje objawy idealnie zgadzają się z tym, co opisałeś, szczególnie gwizdanie i problemy specyficzne dla obrotów. Problemy z ciśnieniem w kolektorze dolotowym, które pogarszają się wraz z temperaturą, teraz mają sens. Ciekawe, że Twój czujnik MAP zaczął działać poprawnie po naprawie układu próżniowego. To daje mi nadzieję, że mogę uniknąć kosztownej wymiany czujnika i potrzebuję tylko trochę pracy przy przewodach próżniowych. Zarezerwuję samochód na test wycieku próżni w przyszłym tygodniu. Szacunkowy koszt naprawy układu próżniowego wynoszący 200-300 € brzmi znacznie lepiej niż to, co mi zaoferowano za kompletną wymianę czujnika kolektora. Zaktualizuję wątek, gdy tylko poznam rzeczywisty problem i koszty naprawy. Dzięki za pomoc w uniknięciu potencjalnie niepotrzebnej wymiany części.

(Przetłumaczone z Angielski)